Le survol de Paris en hélicoptère

L’escapade débutera depuis l’héliport de Paris, vue sur la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse, la bande sud, Bercy, la bibliothèque locale fédérale, le bois, le château et l’hippodrome de Vincennes, survolez l’est de Paris, regardez le Père Lachaise, Bastille, Stade de France. Puis retour vers le sud, voir autour de la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse sous un autre angle, l’île tropicale de Segin, la musique de Seine, le belvédère du château de Versailles et ses arrière-cours françaises, le parc zoologique et la forteresse de Thoiry, la forteresse de Rambouillet, forteresse des voisins, forteresse d’Esclimont, abbaye des Vaux de Cernay, forteresse de Breteuil, château de Dampierre, Rambouillet, château de Voisins puis redonner autour de l’héliport de Paris par le côté ouest de Paris avec ouverture depuis la protection des transports VFR, perspective de La Défense, de votre Arc de Triomphe, hippodrome de Longchamp, Parc des Princes, enfilez les ponts de Seine et empruntez l’héliport de Paris. Contrairement aux aéronefs à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l’hélicoptère est sans aucun doute la construction de la lame tournante (rotor) montée au sommet de son fuselage sur l’arbre articulé (mât) relié au moteur du véhicule et aux poignées de voyage en avion. Comparé aux avions, hélicoptère la queue d’un hélicoptère est presque allongée avec le gouvernail petit; la queue est équipée d’un petit rotor anti-couple (rotor de queue). L’équipement à atteindre est parfois composé d’un ensemble de patins au lieu d’assemblages de pneus. La vérité que l’hélicoptère obtient sa puissance de prise en charge grâce à une aile tournante (le rotor) complique considérablement les normes qui influencent le vol de sa compagnie aérienne, car non seulement le rotor tourne, il se déplace également de haut en bas dans l’action de battement qui est influencée par le côté le mouvement latéral ou droit de votre hachoir par lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques habituels, les profils hélicoïdaux sont souvent symétriques. La ligne d’accords d’un rotor, tout comme la ligne d’accords d’une aile, est sans aucun doute une plage imaginaire entraînée par le côté supérieur vers la frange arrière du profil aérodynamique. La brise comparable est certainement la route dans la brise en termes de profil aérodynamique. Dans une compagnie aérienne, la trajectoire de vol dans l’aile est fixe en fonction de son voyage vers l’avant; dans un hélicoptère, la trajectoire de voyage en air de votre rotor avance (vers les narines de l’hélicoptère), puis vers l’arrière (vers la queue de l’hélicoptère) pendant ce processus à partir des mouvements circulaires. L’écoulement général du vent est généralement considéré comme parallèle et opposé à la trajectoire de déclenchement. En pensant aux voyages en hélicoptère, le vent comparable pourrait être influencé par la rotation des pales, le mouvement horizontal de votre hachoir, le battement des pales de coupe du rotor et la vitesse et la direction du vent. En vol, la brise des membres de la famille est un mélange de la rotation de la pale du rotor ainsi que de l’activité dans l’hélicoptère.