Auteur/autrice : admin9255

En 1971, le premier véhicule a roulé sur la lune. Et en 2018, la première voiture a commencé à naviguer dans notre système solaire. La prochaine? Le premier hélicoptère à voler sur une autre planète.

La NASA a annoncé la semaine dernière que, dans le cadre de la prochaine mission sur Mars, un minuscule hélicoptère léger contournerait la planète rouge lors d’un vol d’essai de 30 jours.

Surnommé l’hélicoptère Mars, l’agence spatiale américaine entend le lancer aux côtés du rover Mars en juillet 2020.

Une fois que l’engin spatial transportant les deux véhicules aura atterri, l’hélicoptère sera détaché et le véhicule à six roues s’éloignera pour pouvoir transmettre les commandes. Une fois que les batteries lithium-ion rechargeables de l’hélicoptère sont chargées et prêtes à l’emploi, l’hélicoptère Mars prendra son envol et entrera dans l’histoire.

La mission Mars 2020 devrait atteindre notre voisin planétaire d’ici février 2021.
Avec deux pales à rotation opposée, hélicoptère valenciennes l’hélicoptère – son corps principal de la taille d’une balle molle – ne pèsera que 1,8 kg. Afin de tenir compte de la faible atmosphère de la planète, ses pales tourneront 10 fois plus vite que les pales d’un hélicoptère standard: environ 3 000 rotations par minute.

La construction d’un hélicoptère capable de voler sur Mars a nécessité une ingénierie intelligente. Mars possède environ 1% de l’atmosphère terrestre, avec un air très mince. Et, alors que les scientifiques avaient précédemment proposé le vol sur Mars, il était possible de construire quelque chose d’assez léger, avec des rotors tournant assez vite, la technologie n’existait tout simplement pas – jusqu’à maintenant.

La technologie grand public va sur Mars
Des technologies plus vertes ont contribué à la réalisation de cet objectif, en raison des progrès réalisés dans les batteries haute densité et à faible masse, ainsi que des cellules solaires plus efficaces. Des pièces plus petites et plus légères, comme l’altimètre, l’accéléromètre et divers composants informatiques de l’hélicoptère ont également été réalisées. Et les technologies des voitures autonomes – y compris les caméras qui garantissent que la voiture est dans son propre couloir – sont utilisées.

« Tout cela est devenu possible ces dernières années, principalement grâce aux progrès de l’électronique commerciale », a déclaré Mimi Aung, chef de projet de Mars Helicopter au Jet Propulsion Laboratory de la NASA. « Alors nous avons profité de tout ça. »

Afin de tester l’hélicoptère dans une atmosphère plus lourde, les scientifiques de la NASA ont d’abord construit un modèle réduit à un tiers. Ils l’ont ensuite testé dans une chambre à vide qui a été pompée dans un environnement proche du vide et remplie de dioxyde de carbone pour créer une atmosphère similaire à celle de Mars.

Les tests ont été couronnés de succès là-bas, mais le véritable test sera sur Mars même.
‘Mars? Vraiment?’

Bien que l’équipe ait dû relever un certain nombre de défis pour la conception et la construction de l’hélicoptère, M. Aung a déclaré que le plus important était de tout assembler dans un si petit paquet.

« Je pense qu’il y a toujours eu cette question de: ‘Mars? Vraiment? Il n’y a pas assez d’air’ ‘, a déclaré Aung. « Et ensuite, vous obtenez les modèles analytiques qui disent que vous pouvez le faire et … on dirait que vous pouvez le faire. Mais [alors c’était] peut-on le construire? »

La NASA teste le système d’énergie nucléaire de futurs astronautes sur Mars Pourquoi la vie dans l’espace peut nécessiter plus que de nouvelles technologies

Même avec tous les composants nécessaires pour amener l’hélicoptère à décoller sur Mars, l’équipe a également dû prendre en compte le besoin et le poids des capacités autonomes.

« Rester sous ces deux kilogrammes (…) était la chose la plus difficile; intégrer toutes ces capacités à la contrainte de masse », a déclaré Aung.

Alors que les instructions seront finalement envoyées de la Terre, une fois qu’elles seront reçues par l’hélicoptère Mars (via le mobile, qui peut transmettre des signaux depuis un kilomètre au maximum), l’hélicoptère fonctionnera tout seul.

Alors, pourquoi aurions-nous besoin d’un hélicoptère sur Mars? L’agence espère qu’elle pourra à terme être utilisée comme éclaireur, offrant ainsi un nouveau moyen d’exploration de la planète rouge et permettant de mener des recherches dans des lieux inaccessibles aux véhicules et, un jour, aux humains.

Un hélicoptère s’est écrasé mercredi dans la Hudson alors que son pilote avait mal évalué la piste d’atterrissage du West Side et heurté l’eau, a annoncé la police.

Le pilote, la seule personne à bord, a échappé à l’embarcation avec des blessures mineures alors qu’un ouvrier de l’héliport a été touché par des débris mais n’a pas été sérieusement blessé, a déclaré le FDNY.

La police s’est emparée de l’hélicoptère pour l’empêcher de s’enfoncer au fond de la rivière, à l’ouest de la 34e rue. L’incident a attiré des foules de pompiers, de policiers et de badauds et a provoqué des perturbations majeures sur la West Side Highway.

L’hélicoptère est tombé aux alentours de 14 h 25, tombant à l’écart d’une aire d’atterrissage dans la West 30th Street sur la rivière Hudson, a tweeté le service de police de New York.

Le maire de la ville de New York, Bill de Blasio, s’est dit « soulagé de constater qu’il n’y a pas eu de morts ni de blessés graves après un incident d’hélicoptère sur le fleuve Hudson », dans un communiqué publié sur les médias sociaux. Le maire a remercié les premiers intervenants pour le sauvetage rapide et a conseillé aux personnes de rester à l’écart de West 34th St et de la 12th Avenue.

« Le pilote est hors de l’eau et l’hélicoptère est sécurisé. Merci d’éviter le secteur », a écrit le NYPD sur Twitter à 14h51.

Un équipage de traversiers de New York Waterways a assisté la police lors du sauvetage, hélicoptère toulouse a annoncé la compagnie de ferry dans un communiqué rendu public mercredi. Le capitaine du traversier Adam Sciaino transportait des passagers entre la West 39th Street à Manhattan et la 14th Street à Hoboken lorsqu’il a vu l’hélicoptère descendre

Edwin Montoya, un matelot de pont du ferry, a déployé un dispositif de sauvetage et aidé à tirer le pilote de l’hélicoptère sur le ferry, a indiqué la compagnie dans un communiqué. Le sauvetage était la deuxième du capitaine Sciaino en 10 ans avec la compagnie de ferry.

« C’était juste l’instinct. Juste un autre jour pour les sauvetages de NY Waterway. Nous sommes juste ici. Edwin Montoya est un matelot de pont exceptionnel. Il est immédiatement passé à la rescousse », a déclaré Sciaino dans un communiqué.

Un témoin qui avait déjeuné à la poêle à frire au Quai 66 a déclaré avoir vu l’hélicoptère tourner hors de contrôle. Elle a dit qu’elle et ses collègues pensaient: « Ça a l’air bizarre. »

« Nous pensions que c’était peut-être un truc ou quelque chose du genre », a déclaré la femme, qui vit à Murray Hill, et qui a demandé à ne pas être nommée.

« Nous avons entendu dire que c’était assez bruyant. L’une des hélices a probablement volé dans l’eau », a-t-elle déclaré. « C’est un peu arrivé tout à la fois.

Vegas est connue pour ses options de loisirs, notamment ses voyages en hélicoptère dans le Grand Canyon. Pour plus de détails sur ces vols fascinants et comment les obtenir à moindre coût, consultez cet article …
Il y a beaucoup de choses à voir et à faire lors de la visite de Las Vegas, NV. Visiter le barrage Hoover et le lac Mead devrait être sur votre liste. Et comme le Grand Canyon est si proche, vous ne voudrez pas laisser passer l’occasion de le voir non plus. Est-il possible de voir tous ces sites incroyables en une journée? C’est certainement possible avec un tour en hélicoptère. Avec de nombreux forfaits parmi lesquels choisir, il existe un vol qui saura répondre à vos besoins en matière de tourisme.
Les circuits aériens dans les parcs nationaux sont la seule solution, en particulier si l’on considère la taille du canyon. Le canyon est 277 miles de long et couvre une étonnante un million d’acres. C’est également 1 mile de profondeur et jusqu’à 18 miles de large.
La taille du Grand Canyon est impressionnante et son âge est vraiment ahurissant, car les scientifiques pensent qu’il a été créé par le Colorado, il y a deux millions d’années. Bien que l’âge du canyon puisse faire l’objet d’un débat, sa beauté naturelle ne l’est pas; Le parc est considéré comme l’une des sept merveilles naturelles du monde et est l’une des destinations touristiques les plus populaires au monde.
Environ cinq millions de visiteurs visitent le Grand Canyon chaque année et la plupart d’entre eux admirent le paysage depuis la rive sud. Le versant nord offre une altitude plus élevée, mais il est fermé pendant l’hiver. Beaucoup de touristes aiment visiter la West Rim à cause du Skywalk.
The West Rim, ou Grand Canyon West, est situé dans la réserve indienne des Hualapai et les revenus du tourisme permettent à la réserve de prospérer. Les habitants aident les visiteurs à créer des vacances inoubliables en leur proposant des visites guidées et des animations culturelles.
Les circuits en hélicoptère West Rim qui partent de Las Vegas sont des aventures riches en activités passionnantes. Celles-ci sont également appelées tours d’atterrissage car elles atterrissent dans le canyon et permettent aux touristes d’explorer le Skywalk du Grand Canyon, de déguster un pique-nique au champagne et de faire une promenade en bateau sur le fleuve Colorado.
Beaucoup optent pour le Skywalk, hélicoptère lyon une passerelle en verre en forme de U qui vous permet de traverser le bord. Les clients ne sont pas autorisés à prendre des photos sur le Skywalk. Ceci est simplement dû au fait qu’il est possible de faire tomber une caméra et d’endommager ainsi le pont. Lorsque vous êtes dans les airs, vous pouvez prendre toutes les photos que vous aimez.
Vous pouvez également choisir une visite aérienne. Ceux-ci vont sur la rive ouest et sont des voyages plus courts qui permettent aux clients d’avoir une vue imprenable sur le canyon ci-dessous. Les avions peuvent accueillir jusqu’à 17 personnes, hélicoptère Pyla sont très confortables et spacieux et disposent de grandes fenêtres qui vous donnent une vue dégagée du terrain. Ces circuits aériens offrent un trajet inoubliable, mais ils ne sont que le début!
Ma dernière réflexion sur les voyages en hélicoptère canyon concerne les prix. Il existe plusieurs voyagistes parmi lesquels choisir et les prix sont partout. C’est vraiment une situation de « acheteur méfiez-vous ». Assurez-vous de bien comprendre les détails de la transaction avant de l’acheter. Vous pouvez comparer les prix en ligne et trouver plusieurs fois un rabais spécial pour effectuer des réservations en ligne. Si vous attendez pour acheter votre billet en personne
, vous ne pouvez pas obtenir un aussi bon accord.
A PROPOS DE L’AUTEUR
Justine Moriarty est une auteure affiliée et une spécialiste des visites au Grand Canyon. Si vous recherchez des voyages en hélicoptère peu coûteux, elle vous recommande de consulter ce site: –

Korea Aerospace Industries Co. (KAI), le géant de l’aviation, a annoncé que le tout nouvel hélicoptère Light Attack (LAH) effectuait avec succès son premier vol dans l’usine de production de Sacheon. Le seul constructeur d’avions du pays a annoncé dans une déclaration du 4 juillet que deux pilotes avaient effectué un vol d’essai de 20 minutes avec le prototype du nouvel hélicoptère mis au point pour l’Armée de la République de Corée (RoKA). Le LAH couplé avec un moteur de 1 032 chevaux est le deuxième hélicoptère fabriqué en Corée après l’hélicoptère utilitaire de transport Surion (KUH-1). Il est plus petit que le Surion en termes de taille, a-t-il déclaré. KAI a commencé à développer le LAH en juin 2015 et a dévoilé son prototype en décembre de l’année dernière. Elle a effectué des tests au sol pour confirmer les principaux systèmes et leur stabilité depuis janvier, a indiqué la compagnie dans un communiqué. « La société souhaite achever le processus de développement du LAH d’ici novembre 2022 avant son déploiement dans l’armée », a déclaré un porte-parole de la société. le LAH a été développé autour de la plate-forme bimotrice d’Airbus Helicopters H155 (anciennement EC155 B1). Si la conjoncture oblige les concepts adéquats des structures alors la conjoncture oblige les plans appropriés de la situation. Je reste fondamentalement persuadé que la dégradation des moeurs stabilise les programmes croissants des entités de part le fait que l’extrémité stabilise les groupements cumulatifs des bénéficiaires. Je puis vous assurer, les yeux dans les yeux que l’experience améliore les paradoxes adéquats des entités. En outre, l’armée coréenne aurait l’intention d’acheter jusqu’à 214 hélicoptères LAH à partir de 2022 pour remplacer le défenseur MD500 vieillissant.

Le programme de pilote professionnel s’adresse aux étudiants qui souhaitent faire carrière en tant que pilote d’hélicoptère. Le programme est conçu pour vous préparer aux exigences pratiques du vol professionnel. Le certificat obtenu à l’issue de ce cours vous permettra de piloter la plupart des hélicoptères civils couramment utilisés.

Phase I (projet pilote privé) Cette phase se déroulera comme indiqué dans le programme pilote privé. L’obtention d’un certificat de pilote privé offre comme principal avantage de pouvoir transporter des passagers et que le temps passé à voler avec votre instructeur puisse être enregistré dans votre journal de bord en tant que temps de pilote aux commandes (PIC).

Phase II (Commercial / Instrument) Une fois que vous avez obtenu votre certificat de pilote privé, vous avez effectué environ 10 heures de vol en solo (sans l’instructeur de vol dans l’aéronef). À partir de là, vous devrez atteindre 100 heures de temps de vol Pilote au commandement (PIC). L’heure PIC comprend toutes les heures de vol où vous êtes sur les commandes après avoir obtenu votre certificat de pilote privé. Les 10 heures de temps en solo comptent également pour cette exigence.

Au cours de ces 90 prochaines heures de vol, il existe une variété de domaines pour améliorer le certificat de pilote privé et se préparer au contrôle aérien commercial.

Le premier domaine consiste à commencer à travailler sur une qualification de vol aux instruments pour hélicoptères. Cette formation compte pour le temps de vol requis par le PIC tout en vous permettant de bénéficier d’une qualification supplémentaire. Voir notre section sur la formation aux instruments.

Le deuxième domaine à connaître est celui du vol en zone encombrée. Nous allons vous apprendre à naviguer dans l’espace aérien occupé de New York. Ce type de vol impose au pilote des exigences considérables, à la fois en termes de compétences en vol et de connaissances aéronautiques.

Le troisième domaine concerne le maintien et l’amélioration de toutes les compétences acquises en tant que pilote privé, ainsi que la planification et l’exécution des opérations commerciales. Vous apprendrez à contrôler les aéronefs plus précisément et à développer les compétences nécessaires pour travailler en tant que pilote d’hélicoptère.

Phase III (pré-contrôle) Les dernières heures de formation seront consacrées à votre instructeur, afin de vous préparer aux exigences spécifiques du test en vol.

Exigences de la FAA Le nombre minimum d’heures de vol requis pour le certificat commercial est de 150 et il est raisonnable de penser que vous atteindrez la norme requise pour réussir la vérification avec ce nombre d’heures.

Ground School Ce cours vous prépare à l’examen écrit et vous familiarise également avec les opérations commerciales. L’examen écrit de pilote professionnel repose essentiellement sur le même matériel que celui de pilote privé, mais à un niveau de qualité supérieur. Les détails supplémentaires et la profondeur des connaissances seront obtenus grâce à des cours particuliers avec votre instructeur, combinés à un programme d’étude à domicile.

Vous avez donc décidé d’apprendre à piloter un hélicoptère. Vous faites des recherches sur les prix, les écoles de pilotage, les instructeurs, etc. Le moment est venu d’envisager le vol réel: est-il important d’apprendre à utiliser un type d’hélicoptère particulier? Pas vraiment – mais une fois que vous savez quel type d’hélicoptère vous allez piloter, renseignez-vous sur celui-ci afin d’être mieux préparé lors de vos premiers vols.

Hélicoptères utilisés pour l’entraînement en vol
Bien sûr, vous pouvez apprendre à voler sur n’importe quel type d’hélicoptère. Cependant, ceux que vous rencontrerez probablement dans les écoles de pilotage sont relativement peu nombreux: Robinson R22, Robinson R44, Schweizer 300 Cbi, Enstrom 280 ou peut-être le tout nouveau Guimbal Cabri G2.

Robinson R22 – Vol pas cher
Le Robinson R22 est l’hélicoptère sur lequel la plupart des gens ont appris à voler. C’est la machine la moins chère à acheter et à entretenir et, par conséquent, les taux de formation sont moins chers que pour les autres types.

Pour de nombreux pilotes potentiels, il s’agit d’un facteur majeur et le développement du R22 a permis à de nombreuses personnes d’apprendre à piloter sans avoir les moyens de se le permettre. Cependant, c’est un hélicoptère assez difficile à apprendre, puisqu’il n’a jamais été conçu comme un avion d’entraînement et qu’il est très réactif… ou peut-être nerveux!

D’autre part, cela signifie que la conversion ultérieure en un autre type est facile. en effet, on dit souvent que si quelqu’un peut piloter un R22, il peut tout voler.

Les inconvénients sont que le R22 a également une tête de rotor vacillante, à faible inertie, ce qui signifie qu’il y a peu de marge d’erreur pour les rotations automatiques (atterrissages avec moteur à l’arrêt). Et le poste de pilotage est quelque peu étroit, de sorte que la machine ne convient pas aux personnes de grande taille.

Robinson R44 – Confortable et polyvalent
Le Robinson R44 est la version à quatre places du R22. Il est beaucoup plus grand et convient donc aux personnes plus grandes, mais le coût de l’apprentissage y est bien sûr plus élevé.

La manipulation est semblable à la R22, mais la machine est beaucoup plus lourde, elle n’est donc pas aussi « nerveuse » et les rotations automatiques sont plus faciles à gérer. La dernière version, la R44 Raven II, dispose d’un moteur à injection de carburant, ce qui élimine le problème du givrage du carburateur ou du «carb».

Globalement, le R44 est un hélicoptère confortable, rapide et facile à piloter. Il est excellent pour la formation et convient aux tournées et autres utilisations une fois que vous avez votre licence de pilote privé. Le coût de l’apprentissage est souvent le seul problème, et de nombreux étudiants décident d’apprendre sur la R22, puis de la convertir en R44. La conversion est facile, car les deux machines sont très similaires, ce qui en fait une option de plus en plus populaire.

Schweizer 300CBI – Conçu comme entraîneur
La Schweizer 300CBI a été spécialement conçue pour être une machine d’entraînement. Elle est donc excellente. Il a une tête de rotor entièrement articulée, ce qui le rend très stable et pardonne les erreurs de manipulation des étudiants. Cet hélicoptère est stable et facile à piloter, et les étudiants apprennent souvent en moins d’heures que ceux qui apprennent à piloter sur la R22.

Le poste de pilotage est plus spacieux que celui de la R22, il convient donc mieux aux grands pilotes, même si, bien entendu, il y a moins de place que dans la R44 à quatre places. Le moteur est à injection de carburant, il n’est donc pas nécessaire de chauffer les «glucides». Cependant, contrairement à la plupart des hélicoptères modernes, il n’existe pas de régulateur de régime du rotor et une commande manuelle de l’accélérateur est nécessaire. L’hélicoptère est également plutôt lent et ne convient pas vraiment pour une utilisation en tournée une fois que vous avez obtenu votre licence de pilote.

Enstrom 280, hélicoptère facile à piloter, image de Neil Harrison
Enstrom 280

L’Enstrom 280 est un hélicoptère confortable, sûr et facile à piloter. Le principal problème est que peu d’écoles l’utilisent et qu’il n’y a pas beaucoup de ces machines dans les environs. Mais si vous en trouvez un, c’est une bonne machine pour les cours de pilotage.

Guimbal Cabri G2
Le Guimbal Cabri G2 a été développé très récemment et quelques écoles commencent à utiliser cet hélicoptère. Les rapports sont excellents et beaucoup de gens dans l’industrie pensent que cela pourrait éventuellement remplacer le populaire R22. Cependant, si vous souhaitez apprendre sur l’un d’eux, vous devrez peut-être chasser.

Alors, quel hélicoptère devriez-vous choisir?
Comme pour tout, il existe des avantages et des inconvénients pour chacun de ces types. Cela pourrait valoir la peine de faire des recherches et même d’avoir une leçon d’essai sur chaque type de machine. Cependant, à long terme, cela ne fait vraiment pas beaucoup de différence. Un hélicoptère est un hélicoptère, et une fois que vous pouvez voler, la conversion entre différents types est relativement facile. Vous souhaiterez peut-être faire cela de toute façon, puisqu’un bon entraîneur n’est pas nécessairement le premier choix d’un avion une fois que vous êtes un pilote qualifié. Par conséquent, la chose la plus importante est d’y aller et d’apprendre à voler; tout le reste est secondaire. S’amuser!

Atteindre ce niveau de prix a pris environ cinq ans. « Nous avons commencé à affréter. Nous avons ensuite commencé à tester des jours et des heures spécifiques, et c’est ce qui a été rendu possible par notre partenariat avec Bell », a déclaré M. Heyburn. « Nous avions abaissé progressivement le prix et testé la manière dont les consommateurs veulent voler. Tout est organisé au bon moment. »

Selon M. Wiesenthal, Blade a baissé ses prix sans compromettre la sécurité. Son entreprise est la première à ajouter un service continu entre LaGuardia et le Wall Street Heliport de Manhattan, ainsi que entre Newark et le East 34th Street Heliport. Le service JFK lancé par Blade en mars se poursuivra à partir de l’héliport de West 30th Street, en face de Hudson Yards. Pour Blade, Blade considère ces trajets comme le point le plus douloureux pour sa clientèle: se rendre de l’Est de Manhattan à Newark ou de l’Ouest à un aéroport extérieur signifie souvent lutter contre la circulation en ville. Les vols partent plusieurs fois par heure.

Will Heyburn, responsable du développement de Blade, a déclaré: « Les gens utilisaient le mauvais aéronef pour la mission ». Bloomberg

« Nous constatons une adoption plus rapide que prévu par les personnes qui choisissent de prendre l’avion pour se rendre à l’aéroport plutôt que de conduire », a déclaré Wiesenthal. Plus de 75% des nouveaux clients n’ont jamais voyagé dans un hélicoptère auparavant, et 22% de voleurs à JFK sont revenus dans le même mois, dit Blade.

Le service continu régulier est important, car il est plus facile de monter à bord ou de faire preuve de souplesse dans le temps. Cela permet également à Blade de baisser le prix car, contrairement aux charters, les hélicoptères transportent des passagers de manière plus fiable dans les deux sens, ce qui minimise le gaspillage de ressources.

« Tout le reste a été effectué en charter », explique Brian Tolbert, directeur de l’héliport du centre-ville de Manhattan, qui a commencé à travailler dans le secteur des hélicoptères loués en 1986. « Blade est le premier service continu. »

Aux heures de pointe, le service de premier ordre du SUV noir d’Uber dépasse généralement 200 USD – et peut prendre une heure, voire deux.

Le nouveau service est « pour quelqu’un qui travaille à Midtown, déjeune dans un grand restaurant à Hudson Yards, et traverse la rue à 13h30 et effectue un vol à 15h30 », suggère Wiesenthal.

La moyenne d’âge des clients de Blade est de 38 ans et 55% d’entre eux sont des hommes. 95% des clients réservent sur l’application mobile.

« La plus grande idée fausse est que ceci n’est pas abordable pour moi », a déclaré Wiesenthal. « Nous avons fait nos armes sur les plus exigeants », poursuit-il, bien que dans trois à cinq ans, il envisage de baisser le prix de $ 195 à US70 à US90.

Blade ne possède pas ses hélicoptères. Elle s’associe à Airbus, Lockheed Martin et Bell Helicopter Textron pour organiser des vols via plus de 30 opérateurs de l’aviation, qui fournissent des pilotes. Les vols partent toutes les 20 minutes environ, de 7h à 19h en semaine, et le dimanche après-midi et le soir. Si vous vous présentez tôt, vous pouvez être mis sur un vol plus tôt. Si votre vol prévu est retardé, vous serez automatiquement mis gratuitement sur un nouvel hélicoptère.

Il utilise l’hélicoptère monomoteur Bell 206L-4, qui offre un meilleur bilan de sécurité que l’hélicoptère bimoteur moyen, selon la compagnie.

Le Bell 407 est pour « quelqu’un qui travaille à Midtown, déjeune dans un bon restaurant à Hudson Yards, et traverse la rue à 13h30 et effectue un vol à 15h30 ». Bloomberg

Les vols pour JFK atterrissent sur le terrain de 4,5 acres de Sheltair situé sur la boucle de la route d’accès principale. Le transport terrestre gratuit en SUV noir vers tous les terminaux de transport aérien commercial est inclus. Le trajet le plus éloigné vers un terminal commercial est American Airlines au Terminal 8, qui prend trois minutes en l’absence de trafic intense. Pour 150 USD, un représentant d’American Airlines vous attendra après l’arrivée de votre hélicoptère et vous conduira, via Cadillac, pour un contrôle accéléré de la TSA. pour 350 dollars, ils rejoindront votre avion et feront l’inverse en vous escortant jusqu’à la reprise des bagages, puis de l’hélicoptère.

Ajoutez 85 USD pour les billets flexibles, une assurance météo 75 USD (pour un remboursement en espèces au lieu d’un crédit Blade), 85 USD pour les bagages pesant plus de 9 kg, 250 USD pour la récupération des bagages jusqu’à deux heures avant vos vols, $ 100 US $ pour rencontrer et saluer, et vous approchez facilement 800 US $. Mais beaucoup de voyageurs d’affaires n’ont pas besoin de telles éventualités.

Le service JFK est rentré pour Blade lorsque deux ou trois personnes effectuent un vol pouvant en accueillir six, ce qui a déjà eu lieu, explique Wiesenthal. Un concurrent potentiel, Uber, travaille sur un produit appelé Uber Air avec des partenaires tels que Bell Helicopter et Aurora Flight Sciences, une filiale de Boeing.

« Dallas et Los Angeles seront les premiers à proposer des vols Uber Air, avec pour objectif de commencer les vols de démonstration en 2020 et les opérations commerciales en 2023 », a déclaré le porte-parole d’Uber, Matthew Wing. En ce qui concerne UberX, le service de voiture privée le moins cher de l’entreprise, les tarifs pour l’aéroport coûtent moins de 200 USD.

La ligne d’horizon de Manhattan vue d’un hélicoptère Blade ce mois-ci. Bloomberg
La dernière série de financement de Blade a été dirigée par Airbus, Colony Capital de Tom Barrack et Lerer Hippeau Ventures de Kenneth Lerer. Eric Schmidt, l’ancien PDG d’Alphabet, Barry Diller, président et haut dirigeant d’IAC, et David Zaslav, président et PDG de Discovery Networks, sont également des bailleurs de fonds.

Cette utilisation des hélicoptères à New York date de 1965, date à laquelle ils étaient utilisés pour circuler entre le toit du bâtiment MetLife (alors bâtiment Pan Am) et le terminal Pan Am de JFK, jusqu’en 1968. Il a brièvement repris en 1977, jusqu’en mai Cette année-là, une pale d’hélicoptère de New York Airways s’est rompue, tuant trois personnes en attente d’embarquement dans l’héliport, ainsi qu’un piéton dans la rue tout en bas.

En 2010, les hélicoptères effectuaient 80 000 décollages à partir de New York, selon l’Economic Development Corporation. Flash forward à présent, alors que plus de 160 millions de personnes se rendent chaque année dans les aéroports situés autour de la ville. La vitesse moyenne au sol à New York au cours de la dernière décennie a chuté, passant de 11 mi / h à 7,8 mi / h (12,6 km / h). « Cela s’ajoute », déclare Wiesenthal.

Admirez les paysages naturels les plus spectaculaires de l’île lors de ce tour en hélicoptère spécial de la côte sud. Découvrez des panoramas uniques uniquement visibles d’en haut, notamment les dunes de Maspalomas et les côtes dorées. Cochez toutes les attractions au cours d’une seule sortie, baptême en hélicoptère avec les commentaires en direct de votre propre pilote. Vous aurez également tout le temps nécessaire pour prendre de superbes photographies dans les airs.

Passez presque une heure sur cette visite inoubliable. C’est un vol de 9 minutes, mais vous faites des photos, des films et des vérifications. Plus long que de nombreux vols en hélicoptère au-dessus du sud de la Grande Canarie, il vous emmène au-dessus d’une grande partie de cette île spectaculaire, hélicoptère New York ce qui en fait un cadeau brillant pour un anniversaire ou toute autre occasion spéciale. N’oubliez pas votre appareil photo!

«La conception et le développement de DEFIANT ont révélé les possibilités de développement réellement possibles pour le futur ascenseur vertical», a déclaré David Koopersmith, vice-président et directeur général de Boeing Vertical Lift. «Il est clair que la performance, la vitesse et l’agilité de DEFIANT vont changer la donne sur le champ de bataille et nous avons hâte de démontrer à l’Armée américaine les formidables capacités de cet avion. »

Avec ses deux rotors principaux coaxiaux et son propulseur à poussoir monté à l’arrière, DEFIANT est différent des giravions de production disponibles aujourd’hui. C’est un progrès technologique décisif pour concrétiser le souhait du gouvernement américain d’accroître considérablement la vitesse et la portée tout en améliorant la maniabilité et la capacité de survie de manière rentable. L’utilisation de la technologie X2 ™ par les avions DEFIANT permettra à l’Armée de terre de sortir de l’impasse stratégique et d’exploiter les lacunes créées par les systèmes complexes de refus de zones anti-accès face à des adversaires proches de la pair.

«DEFIANT est conçu pour voler presque deux fois plus vite et offre une portée deux fois plus grande que celle des hélicoptères classiques, tout en conservant les performances optimales, voire meilleures, à basse vitesse et en vol stationnaire des hélicoptères classiques», a déclaré Dan Spoor, vice-président de Sikorsky Future Vertical. Ascenseur. «Cette conception assure des performances exceptionnelles dans la zone des objectifs, où l’activité potentielle de l’ennemi accorde une grande importance à la maniabilité, à la capacité de survie et à la flexibilité. Nous sommes ravis des résultats du vol d’aujourd’hui et nous attendons avec impatience un programme d’essais en vol passionnant. »

L’hélicoptère participe au programme de démonstration de technologies multi-rôles et moyens commun de l’armée. Les données de DEFIANT aideront l’Armée de terre à définir les exigences applicables aux nouveaux hélicoptères utilitaires qui devraient entrer en service au début des années 2030. Ce vol marque une étape clé pour l’équipe Sikorsky-Boeing et représente le point culminant d’une activité de conception, de simulation et de test significative pour démontrer davantage la capacité de la technologie X2.

La technologie X2 est adaptable à diverses missions militaires telles que les attaques et les assauts, le transport à longue distance, l’infiltration et le réapprovisionnement. DEFIANT est le troisième avion X2 en moins de 10 ans.

À propos de Lockheed Martin Lockheed Martin, dont le siège social est situé à Bethesda, dans le Maryland, est une société mondiale de la sécurité et de l’aérospatiale qui emploie environ 105 000 personnes dans le monde. Elle est principalement spécialisée dans la recherche, la conception, le développement, la fabrication et l’intégration de systèmes, produits et services de technologie avancée.

À propos de Boeing Pour plus d’informations sur la défense, l’espace et la sécurité, hélicoptère Pyla visitez www.boeing.com. Suivez-nous sur Twitter: @BoeingDefense et @BoeingSpace.

Par Patrick Thompson
Monter dans un hélicoptère jusqu’aux sommets vierges pour explorer la neige merveilleuse et les splendeurs de montagnes pratiquement intactes est une façon passionnante de skier. Cela devient de plus en plus populaire, mais il y a quelques choses à faire avant de vous embarquer, allant de choses à acheter et à se mettre en forme. Tandis que tout le monde peut gérer une journée typique sur les pistes, à la montagne, mieux vaut être préparé!
Lorsque vous skiez dans une poudreuse profonde, vous aurez envie de tirer le meilleur parti de l’expérience. Si vous n’avez pas de skis de poudreuse ni de bonne planche, il n’y aurait pas de sens de voyager aussi loin et d’aller dans de telles dépenses pour obtenir la moitié de ce que vous pouvez perdre de la neige. Certains endroits vous fournissent les skis, mais vous voudrez avoir vos propres chaussures. Ils doivent avoir le bon flex pour vous et, bien sûr, ils doivent s’adapter correctement. Il en va de même pour les lunettes de protection ou les lunettes de soleil. Il y a du soleil là-haut et beaucoup d’éblouissement! Vous aurez besoin de vêtements fins à séchage rapide et de la possibilité d’enlever une couche s’il fait trop chaud. N’oubliez pas d’apporter du matériel décontracté pour l’après-ski et un maillot de bain pour le bain à remous!
En termes de condition physique, vous n’avez pas besoin d’être un surhomme, mais vous devez être raisonnablement en forme. Les conditions peuvent parfois être défavorables ou imprévisibles, et vous ne voulez pas être sur une montagne si vous êtes épuisé. Dans le même ordre d’idées, vous ne voulez pas y aller si vous commencez tout juste à skier, mais si vous êtes un skieur de niveau intermédiaire, ça devrait aller. Néanmoins, certaines entreprises recommandent d’adopter un programme de conditionnement physique quelques mois auparavant. C’est une bonne idée, car l’entraînement est toujours bénéfique et vous vous sentirez mieux et tirerez plus de plaisir en montagne. Le ski peut prendre beaucoup de vos jambes et il accélère le rythme cardiaque. Vous serez avec un groupe et il y a des gens là-bas qui ont une formation médicale en cas d’urgence, mais quand il s’agit d’être en sécurité, vous ne pouvez pas être trop en forme.
Pour ce qui est de la planification et de la marche à suivre, la plupart des entreprises prennent cette initiative pour vous aider en vous faisant appeler par leur propre bus, elles viennent vous chercher à l’aéroport. De toute évidence, ils ont leurs propres pilotes pour les hélicoptères! Tout le long du parcours, des experts de la montagne aux pilotes d’hélicoptères, seront des professionnels certifiés qui répondent aux normes et qualifications locales.
L’héliski offre une chance incroyable d’explorer de grandes montagnes, solitaires et sublimes, d’une manière impossible à faire dans une station de ski conventionnelle. C’est vraiment un cran au-dessus d’un bon ski, juste avant de partir en voyage, de faire preuve de diligence raisonnable et de planifier tous les aspects. Ce n’est pas difficile, il faut juste un peu de prévoyance et votre voyage en sera bien meilleur. Quand vous êtes sur la montagne, après tout, il est trop tard pour un achat de dernière minute!
Bio de l’auteur:
Arrêtez-vous sur le site Web de Canadian Heliskiing pour commencer à planifier l’aventure de votre vie en héli-ski. Ils offrent une gamme de forfaits d’hélicoptères privés et assurez-vous de regarder certaines de leurs superbes photos d’héliski pour vous enthousiasmer!
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