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La Direction générale de l’armement (DGA) française a annoncé que le CAMCOPTER® S-100 de Schiebel est désormais entièrement intégré au porte-hélicoptère amphibie de classe Mistral de la Marine française, hélicoptère golfe du morbihan Dixmude. Pour la première fois en Europe, un système aérien sans pilote (UAS) à voilure tournante est pleinement opérationnel et connecté au système de défense d’un porte-hélicoptères amphibie.

Le groupe naval a procédé à la modification nécessaire du navire au printemps 2019, après une phase de tests opérationnelle réussie d’une durée de deux ans, garantissant l’interopérabilité entre le navire et l’UAS. La sortie vidéo de la S-100 a été intégrée au système de combat embarqué. Avec le CAMCOPTER® S-100 Schiebel, le porte-hélicoptères augmente ses capacités en matière de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR).

Le CAMCOPTER® S-100 fonctionne jour et nuit et peut transporter plusieurs charges utiles pesant jusqu’à 50 kg. En raison de son faible encombrement logistique et de sa taille, il convient parfaitement aux opérations maritimes.

«Nous sommes extrêmement fier du fait que nous sommes le premier UAS à voilure tournante opérationnel et connecté à un porte-hélicoptères amphibie en Europe. C’est un honneur de travailler avec la DGA, le groupe naval et la marine française », a déclaré Hans Georg Schiebel, président du groupe Schiebel.

En tant que pouvoir adjudicateur, la DGA a géré toutes les étapes techniques en étroite collaboration avec le groupe de la marine française et le groupe autrichien de Schiebel.

En dépit de la récession économique, la Turquie investit beaucoup dans son industrie aéronautique. Le projet le plus ambitieux est le TFX, un projet visant à construire un chasseur furtif de 5e génération de taille similaire à l’Eurofighter Typhoon. «Le nouveau programme de développement des avions de combat, connu sous le nom de TFX ou MMU (Milli Muharip Ucak; avion de combat national), a été lancé en 2011 avec la phase de conception. La phase suivante, la phase de conception préliminaire, a débuté en 2016 avec la signature d’un contrat entre Turkish Aerospace (TAI) et le Sous-secrétariat aux industries de la défense. BAE Systems a été choisi pour son appui sur les compétences, la technologie et l’expertise technique nécessaires à la prestation du programme.

Le projet TFX nécessite un avion de combat bimoteur de 5e génération haute performance doté de caractéristiques furtives, destiné principalement à la mission air-air. Selon les données de TAI, l’avion sera propulsé par deux moteurs de 20 000 lb avec un plafond de service supérieur à 55 000 pieds. La vitesse maximale est autour de Mach 2 et le rayon de combat sera supérieur à 600 nm. La masse maximale au décollage devrait dépasser 60 000 lb. Il a récemment été annoncé que le lancement de l’avion est prévu pour 2023. Le vol inaugural aura lieu en 2026 et l’entrée de service dans l’armée de l’air turque en 2031. « Est-ce que c’est une bonne idée? «L’armée de l’air turque dispose actuellement d’une flotte d’avions de combat de 240 F-16C / D qui combattent des faucons des types 30, 40, 50 et 50+, ainsi que d’une quarantaine de terminateurs F-4E 2020. Les Terminators sont optimisés pour les missions de frappe au sol et de précision, avec environ 35 des Block 30 qui approchent de la fin de leur vie utile. Ces deux modèles devraient être remplacés par le F-35A. À partir des années 2030, il faudra remplacer les blocs 40 et plus tard – et c’est là que TFX entre en jeu.

Par conséquent, le TFX n’est pas un projet non fondé ou inutile. Le modèle de celui-ci est en revanche ambitieux. Il est vrai que la Turquie a réalisé des progrès importants au cours des 20 dernières années dans les secteurs de la défense et de l’aérospatiale. L’industrie s’est considérablement développée et de nombreux modèles autochtones ont été achevés et sont entrés en production en série. Cependant, la conception, le développement, la fabrication et la maintenance d’un avion de combat de cinquième génération est une tâche extrêmement complexe. entreprise, nécessitant l’existence d’une infrastructure établie, de ressources humaines, d’un pool d’expériences et, surtout, de ressources financières. Par conséquent, il est pratiquement impossible de mener un tel projet sans partenaires, comme le montrent les programmes Tempest, FCAS et KFX.

Des responsables ont récemment révélé que la Turquie était en pourparlers, sans donner de noms, avec plusieurs pays sur l’établissement d’un partenariat pour le développement et la production de TFX. « «Le secteur propose une très large gamme de produits et de projets, tels que TFX, avions de combat et de combat à réaction Hurjet avancés, avions de combat à entraînement rapproché Hurkus, hélicoptère d’attaque T129 Atak et une version plus lourde de celui-ci, nommée Atak 2, T625 Gokbey general hélicoptère de but. Les systèmes d’avions tactiques sans pilote Anka MALE et Bayraktar TB2 sont en service actif et peuvent tirer avec des armes de frappe de précision locales. La prochaine étape pour l’industrie consiste à faire évoluer ces produits, à s’appuyer sur de nouveaux projets et enfin (et non des moindres) à accroître sa présence sur le marché de l’exportation. Jusqu’à présent, vol en Fouga Magister des drones tactiques TB2 ont été exportés vers l’Ukraine et le Qatar et un contrat portant sur 30 hélicoptères d’attaque T129 a été signé avec le Pakistan. L’hélicoptère a également été choisi par les Philippines. L’augmentation des ventes à l’exportation garantira l’avenir de l’industrie, en particulier une fois surmontée la dépendance vis-à-vis des pays étrangers (au sens occidental) dans des sous-systèmes critiques tels que les moteurs et l’électronique. ”

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Les autorités britanniques vont élargir les zones d’interdiction de vol des drones autour des aéroports britanniques, a annoncé le gouvernement dans la matinée du mercredi 20 février. La modification de la loi résulte directement des perturbations causées par les observations répétées de drones dans et autour de l’espace aérien des aéroports de Londres-Gatwick en décembre 2018. Des milliers de vols ont été annulés et des centaines de milliers de passagers ont vu leurs projets de voyage d’avant Noël l’aéroport a été contraint de fermer pendant plus de 32 heures. Selon le gouvernement britannique, à partir du 13 mars, il sera illégal de piloter un drone à moins de cinq kilomètres d’un aéroport. Chris Grayling, secrétaire britannique chargé des Transports, a déclaré: « La loi stipule clairement que piloter un drone près d’un aéroport est un acte criminel grave. Nous allons maintenant plus loin et élargissons la zone d’exclusion aérienne pour protéger nos aéroports et notre ciel en toute sécurité. » . « Toute personne pilotant son drone à proximité d’un aéroport doit savoir qu’ils ne sont pas seulement irresponsables, mais criminellement, hélicoptère saint tropez et pourrait encourir l’emprisonnement « . Au Royaume-Uni, la loi actuelle stipule qu’il est déjà illégal de piloter un drone à plus de 121 m ou à moins d’un kilomètre de la frontière d’un aéroport, hélicoptère monaco ce qui pourrait laisser les auteurs d’infractions mettant en danger des aéronefs passibles d’une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à cinq ans.

Le gouvernement britannique a également déclaré que de nouveaux pouvoirs d’arrêt et de recherche seraient introduits dans le nouveau projet de loi sur les drones du gouvernement, qui permettrait également aux forces de police d’accéder aux données électroniques stockées sur un drone. Sajid Javid, ministre de l’Intérieur du Royaume-Uni, a déclaré: «L’extension des contrôles aux drones aidera la police à faire face aux perturbations telles que la récente misère que nous avons constatée dans les aéroports britanniques lorsque des milliers de passagers innocents ont été déportés dans le voyage et à traduire les responsables en justice. «Les policiers savent clairement que les fouilles et les perquisitions sont l’un des outils les plus puissants dont elles disposent pour cibler et combattre le crime et je reste déterminé à leur apporter tout le soutien dont elles ont besoin pour protéger le public. »

L’Indian Air Force a annoncé sur son compte Twitter que le premier hélicoptère d’attaque Apache Guardian AH-64E (I) avait été officiellement remis à l’usine de production de Boeing à Mesa, en Arizona, le 10 mai. « Air Mshl AS Butola, représentait l’IAF et a accepté le premier Apache lors d’une cérémonie dans les installations de production de Boeing », a également ajouté. L’Apache est l’hélicoptère d’attaque polyvalent le plus utilisé au monde. L’AH-64E Apache, la variante la plus moderne utilisée également par l’armée américaine, offre de meilleures performances, une opérabilité numérique commune, hélicoptère New York une capacité de survie améliorée et une aide à la décision cognitive. L’Inde est le 14e pays à choisir l’Apache et recevra au final 22 hélicoptères d’attaque AH-64E. Le premier lot de ces hélicoptères devrait être expédié en Inde d’ici juillet cette année. Des membres d’équipage et des équipages au sol sélectionnés ont suivi une formation dans les installations d’entraînement de la base militaire américaine Fort Rucker, hélicoptère Auvergne en Alabama. Ce personnel dirigera l’opérationnalisation de la flotte Apache dans la Indian Air Force. « L’addition L’hélicoptère AH-64 E (I) constitue une étape importante dans la modernisation de la flotte d’hélicoptères IAF. L’hélicoptère a été personnalisé pour répondre aux besoins futurs de l’IAF et aurait une capacité importante en terrain montagneux », a déclaré un haut responsable de l’armée de l’air indienne lors de la cérémonie. L’hélicoptère a la capacité de mener des attaques de précision à des distances de sécurité et d’opérer dans un espace aérien hostile avec des menaces provenant du sol. La capacité de ces hélicoptères à transmettre et à recevoir l’image du champ de bataille et des systèmes d’armes par le biais de la mise en réseau des données en fait une acquisition mortelle. Ces hélicoptères d’attaque constitueront un avantage important dans les futures opérations conjointes de soutien aux forces terrestres.

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La Federal Aviation Administration (FAA) du Département des transports des États-Unis a constaté que l’autorité de l’aviation civile de Malaisie (CAAM) ne respectait pas les normes de sécurité de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et avait donc reçu la qualification de catégorie 2 basée sur une réévaluation des Autorité de l’aviation civile.

Une qualification d’évaluation de la sécurité aérienne internationale (IASA) de catégorie 2 signifie que CAAM – un organisme équivalent à la FAA pour les questions de sécurité aérienne – est défaillant dans un ou plusieurs domaines, tels que l’expertise technique, le personnel qualifié, la tenue de dossiers et / ou l’inspection procédures.

En 2003, la Malaisie s’est vue attribuer une qualification de catégorie 1, ce qui signifie que CAAM s’est conformée aux normes de l’OACI en matière de supervision de la sécurité de l’aviation. La FAA a procédé à une réévaluation de la Malaisie dans le pays dans le cadre du programme IASA en avril 2019 et a rencontré la CAAM en juillet 2019 pour discuter des résultats.

Ce processus est une évaluation de CAAM et non de toute compagnie aérienne opérant à l’intérieur ou à l’extérieur de Malaisie. Avec une qualification de catégorie 2, hélicoptère New York les transporteurs malaisiens peuvent continuer à offrir le service existant vers les États-Unis. Ils ne seront pas autorisés à établir de nouveaux services vers les États-Unis.

Dans le cadre du programme IASA, la FAA évalue les autorités de l’aviation civile de tous les pays dont les transporteurs aériens ont demandé à se rendre aux États-Unis, effectuent actuellement des opérations aux États-Unis ou participent à des accords de partage de code avec des compagnies aériennes américaines partenaires. et met cette information à la disposition du public. Les évaluations déterminent si les autorités de l’aviation civile étrangère respectent les normes de sécurité de l’OACI, et non les réglementations de la FAA.

Une qualification de catégorie 1 signifie que l’autorité de l’aviation civile du pays se conforme aux normes de l’OACI. Avec une qualification IASA de catégorie 1, les transporteurs aériens d’un pays peuvent établir un service vers les États-Unis et porter le code des transporteurs américains. Afin de conserver une classification de catégorie 1, un pays doit adhérer aux normes de sécurité de l’OACI, aux compétences techniques des Nations Unies. agence de l’aviation qui établit des normes internationales et des pratiques recommandées pour l’exploitation et la maintenance des aéronefs. Les informations IASA sont publiées sur notre site Web.

L’armée de l’air ouzbèke semble avoir passé une deuxième commande d’Airbus pour des hélicoptères AS532. Au cours de l’année écoulée, l’armée ouzbèke semble avoir mis en service de nouveaux hélicoptères AS532, suggérant de passer une nouvelle commande à partir du contrat initial. Tachkent aurait signé pour huit AS532, ainsi que six AS550, en 2013. Ils ont tous été livrés et trois autres semblent être en service depuis cette année. Les hélicoptères en vertu du contrat initial portent les numéros 201 à 208 et ont été vus participant à divers exercices d’entraînement au fil des ans, au cours des exercices militaires ouzbeks menés pour diverses missions. Toutefois, au cours de l’année écoulée, trois hélicoptères portant les numéros 209, 210 et 211 ont été repérés dans le pays, ce qui suggère qu’une commande subséquente aurait été passée. À l’heure actuelle, hélicoptère monaco on ne pense pas que l’armée ouzbèke ait renuméroté l’un des AS532 d’origine. Au moins 11 AS532 sont apparemment en service, hélicoptère Auvergne bien qu’aucune confirmation officielle n’ait été apportée. Il n’est donc pas évident de savoir combien d’hélicoptères ont été commandés ni quand les livraisons doivent être achevées. Les détails financiers n’ont pas été divulgués. Le gouvernement ouzbek a continué à s’intéresser aux produits Airbus. Plus tôt cette année, le pays a signé un protocole d’accord qui devrait lui permettre d’acquérir près de trois douzaines d’hélicoptères – qui seraient tous des AS550 – de la société européenne. Certains, sinon tous, seraient destinés à des fonctions civiles plutôt qu’à l’armée.

Ah, prom. Souvenirs, amirite !? Tandis que la plupart des lycéens s’installent une dernière fois dans le gymnase de leur école avant d’entrer dans le monde réel, Khloé Kardashian ne respecte pas la tradition lorsqu’elle est adolescente. Pour le monde entier, Khloé participe à son tout premier bal de promotion intitulé Keeping Up With the Kardashians et elle est tellement confuse. Dans un nouveau clip de la série, Kris et Khloé tentent de planifier sa sortie avec un fan de la série. Tout commence par le discours de Kris sur le fait qu’elle «ne peut« pas supprimer émotionnellement, physiquement, spirituellement »une maison en pain d’épice de sa cuisine, même si Noël est déjà loin. (Le mois de ce clip n’est pas clair, mais comme le thème principal est Prom, supposons qu’ils sont bien avancés au printemps.) Une fois que Khloé a laissé entendre que Kris avait besoin de passer à autre chose, elle a demandé conseil à sa mère. Tout d’abord, WTF fait-elle? La femme d’affaires américaine Good a déclaré: «Je n’ai aucune idée de ce qui se passe au bal de promo? Est-ce que je reçois une limousine? « Kris répondit: » Tu dois avoir une limousine! C’est le bal.  » Mais depuis nous sommes en 2019 et les jeunes sont à un tout autre niveau maintenant, a déclaré Khloé: «Right? J’ai l’impression que les gens vont littéralement dans des hélicoptères ces jours-ci.  » Kris a ensuite demandé quel âge avait le fan et s’il pouvait apporter du champagne à la danse, où il y aura des tonnes d’enfants mineurs. Connaissant mieux, Khloé disait: «Non, le bal de promo est au lycée, hélicoptère Pyla maman. Le lycée a moins de 21 ans. Ils ont 18 ans. »Mais Kris l’a un peu ombrée et lui a dit:« OK, eh bien, vous avez 34 ans. » Ensuite, la scène a été tournée pour montrer Khloé dans le confessionnal, expliquant pourquoi elle avait décidé de dire oui lorsque le fan lui avait demandé de passer le bal via son DMS. Elle a expliqué: «Je n’avais jamais assisté au bal de promo auparavant, mais je me suis toujours demandé à quoi ressemblait le bal de promo… C’était une demande vraiment spéciale et je ne suis jamais allé au bal de promo, alors je me suis vraiment senti chanceux d’avoir été invité. ” Eh bien, j’ai hâte de voir ce qu’elle porte, le corsage qu’il lui apporte et si Khloé finit par essayer de poser un hélicoptère sur un terrain de football de lycée. Les possibilités sont infinies!

Les forces armées lituaniennes ont pris la décision d’entamer des négociations sur l’acquisition de nouveaux hélicoptères pour remplacer les Mi-8 de fabrication soviétique.

Selon un communiqué de service, les nouveaux hélicoptères utilitaires devraient être utilisés pour des opérations de recherche et de sauvetage ainsi que pour les tâches des forces armées lituaniennes et du groupement tactique renforcé du bataillon de la présence vers l’avant de l’OTAN en Lituanie.

«Actuellement, les forces armées lituaniennes continuent à utiliser pour l’exécution de leurs tâches trois Mi-8 de fabrication soviétique opérationnels dont le délai de navigabilité est très proche, ainsi que trois hélicoptères AS365 N3 + Dauphin principalement utilisés pour des opérations de recherche et de sauvetage et la surveillance de la protection de l’environnement sur le territoire de l’île. Lituanie. Nous devons changer le reste de la plateforme soviétique Mi-8 en une technologie occidentale destinée à des tâches militaires », a déclaré le ministre de la Défense nationale, Raimundas Karoblis. Il a également souligné que le besoin d’hélicoptères occidentaux plus modernes est apparu car la durée de vie de la Mi-8 sera bientôt terminée. la maintenance est coûteuse, demande en permanence et représente un risque élevé en raison de la complexité des fournitures de pièces de rechange en provenance de la Fédération de Russie.

Une analyse de marché réalisée sur la base des critères formulés par les forces armées lituaniennes a révélé que l’hélicoptère utilitaire UH-60M Black Hawk proposé par les États-Unis d’Amérique répond de manière optimale à la demande. Par conséquent, il a été convenu que des négociations avec le gouvernement américain sur l’achat de six UH-60 Black Hawks UH-60 seraient ouvertes dans les meilleurs délais. Les négociations avec le gouvernement des États-Unis concernant l’achat d’hélicoptères vont débuter dans un proche avenir. La lettre d’offre et d’acceptation devrait être signée d’ici la fin de 2020. On estime que le premier des nouveaux hélicoptères utilitaires militaires UH-60M être livrés aux forces armées lituaniennes avant la fin de 2024.

L’achat d’un hélicoptère utilitaire Black Hawk UH-60M représente environ 300 millions d’euros. Les Etats Unis. Le gouvernement étudie actuellement les possibilités de fournir éventuellement des fonds d’assistance de sécurité des États-Unis à cet important marché. «L’acquisition directe des capacités auprès du gouvernement américain fournira à la Lituanie non seulement un hélicoptère utilitaire, mais également un ensemble de formations, de pièces de rechange et du matériel nécessaire. Il est également fort probable que cela nous apportera un soutien financier supplémentaire par le biais des différents fonds d’assistance à la sécurité des États-Unis », a déclaré R.Karoblis.

La décision de la Lituanie de passer à la plate-forme d’hélicoptère militaire occidentale est appuyée par les dirigeants de la Garde nationale de l’armée de Pennsylvanie. Le major général Anthony J. Carrelli, adjudant général de Pennsylvanie, a déclaré dans une lettre au ministre de la Défense nationale de Lituanie, Raimundas Karoblis, que la Garde nationale de l’armée de Pennsylvanie, liée par 26 années de partenariat étroit avec les forces armées lituaniennes, était disposée à apporter son expertise, partager l’expérience et contribuer à la formation des équipages, hélicoptère belle ile en mer des pilotes et responsables de l’acquisition éventuelle. «Notre coopération de longue date et intense avec la Garde nationale de l’armée de Pennsylvanie et son assistance future favoriseront une meilleure interopérabilité avec les forces américaines lors d’exercices et d’opérations internationales», a déclaré le vice-ministre de la Défense nationale, G. Jeglinskas.

Les États-Unis sont le partenaire stratégique et le principal allié de la Lituanie pour la sécurité de la région baltique. Les deux pays coopèrent dans divers domaines, hélicoptère New York y compris les acquisitions. Un autre projet similaire en cours d’accord est l’achat de 200 véhicules tout-terrain blindés JLTV auprès du gouvernement américain pour les forces armées lituaniennes. À leur tour, les États-Unis ont considérablement investi dans les zones d’entraînement militaire et autres infrastructures de la Lituanie, dans la formation du personnel militaire lituanien et dans d’autres zones dans le cadre de ses programmes d’assistance à la sécurité en Lituanie. Afin de garantir la durabilité des activités de coopération et un financement adéquat des projets à long terme La Lituanie et les États-Unis ont signé un plan de coopération au début de cette année.

Le constructeur américain d’hélicoptères Sikorsky, une unité de Lockheed Martin, a annoncé le développement d’un hélicoptère coaxial perfectionné, qu’il propose pour l’acquisition du prototype de compétition-prototype concurrentiel de l’avion de reconnaissance d’attaque (FARA-CP) de l’armée américaine.

Sikorsky a présenté RAIDER X, son concept d’hélicoptère coaxial composé, agile, létal et capable de survie, spécialement conçu pour garantir la domination de la portance verticale contre les menaces croissantes entre pairs et quasi-pairs sur le futur champ de bataille.

Par le biais du programme FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) de l’armée américaine, RAIDER X est la plate-forme extérieure de l’approche révolutionnaire du Service pour le développement et la livraison rapides de technologies de pointe et de capacités de combattant, adaptées aux environnements les plus difficiles et les plus disputés. RAIDER X permet la portée, la protection et la létalité requises pour rester victorieux lors de futurs conflits.

«RAIDER X fait converger tout ce que nous avons appris au cours des années de développement, de test et de perfectionnement de X2 La technologie offre aux combattants un système dominant, capable de survie et intelligent, qui excellera dans l’espace de combat de demain, où la sur-attaque de l’aviation est essentielle », a déclaré Frank St. John, hélicoptère monaco vice-président exécutif de Lockheed Martin Rotary et de Mission Systems. «La famille d’avions X2 Technology est une solution à faible risque et évolutive en fonction des besoins de nos clients.»

L’équipe nationale d’approvisionnement constituée de Sikorsky pour construire RAIDER X se joindra aujourd’hui aux dirigeants de la société pour présenter RAIDER X lors de la conférence annuelle de l’Association de l’armée américaine à Washington, DC.

« RAIDER X est l’aboutissement de décennies de développement et témoigne de notre innovation et de notre passion pour la résolution des besoins de nos clients », a déclaré le président de Sikorsky, hélicoptère Mont St Michel Dan Schultz. «En tirant parti de la force de toute la Lockheed Martin Corporation, nous fournirons la seule solution qui donne à l’armée américaine la supériorité nécessaire pour répondre à ses exigences de mission.»