Auteur/autrice : admin9255

La 3e Division maritime a rapporté que les Marines américains et les soldats de la Force d’autodéfense au sol du Japon effectuent une formation au tir en plongée pendant la Northern Viper à Hokkaido, au Japon, du 27 au 28 janvier 2020.

Les Marines américains avec le 1er Bataillon, 25e Régiment de Marines, actuellement attaché au 4e Régiment de Marines, 3e Division de Marines, et le Marine Aircraft Group 36, 1re Marine Aircraft Wing, a travaillé aux côtés du JGSDF pour neutraliser avec succès les objectifs d’entraînement.

Cette itération de Northern Viper est la première fois que les Marines et le JGSDF ont organisé une formation de tir de plongée à Hokkaido, au Japon. Les forces ont pu démontrer les capacités et les tactiques de l’avion des deux pays.

« Les relations entre les États-Unis et le Japon restent solides », a déclaré le capitaine Thomas Gibson, un officier d’artillerie observateur avancé du 1er Bataillon, hélicoptère la rochelle 25th Marine Regiment. «Cette opportunité de formation reflète le lien croissant entre les deux pays. Le renforcement des liens à travers l’apprentissage culturel partagé et les stratégies de combat permettre une posture de sécurité plus solide dans le Pacifique asiatique. Alors que les menaces mondiales continuent, les capacités de combat de nos forces alliées doivent continuer de croître et de s’étendre. »

L’exercice de tir en piqué permet aux Marines et à la JGSDF de s’entraîner à un appui aérien rapproché. Le soutien aérien rapproché, élément essentiel des tactiques interarmes, aide les unités de manœuvre à se rapprocher d’un ennemi en les neutralisant par un tir suppressif par le haut. À l’exercice Northern Viper, il y a aussi des considérations supplémentaires pour le climat.

«Les incendies de plongée nous permettent de répéter et d’évaluer la mise en œuvre des actifs des ailes de rotor dans des conditions météorologiques froides que peu de bases en Amérique offrent, ainsi que de coordonner les mesures de sécurité bilatérales pour assurer que la formation est dispensée au plus haut niveau», a déclaré le Sgt. Robert Vandenberg, un contrôleur d’attaque terminal interarmées avec le 1er Régiment de Marines, 25e Régiment de Marines. «L’importance de pouvoir exécuter avec succès un champ de tir réel pour la première fois montre l’amélioration de nos relations bilatérales avec le JGSDF, hélicoptère Mont St Michel ainsi que la démonstration à nos alliés et à d’autres forces que nous pouvons mettre en œuvre des incendies dans toutes les conditions avec succès. »

Northern Viper est un événement d’entraînement planifié régulièrement entre le Corps des Marines des États-Unis et la Force d’autodéfense au sol du Japon afin d’améliorer les capacités de combat bilatéral des deux nations.

Dans l’économie du vol, un système sensoriel d’aéronef est un élément de la plus haute importance. Ils ont été utilisés au fil des ans, à ce jour. Cependant, ils continuent à se moderniser au fil des ans. Présent à des prix assez abordables sur le marché, pour ne pas dire presque en apesanteur, ils supervisent en permanence les activités globales de l’avion. Ceci est avantageux car cela réduit le temps de maintenance nécessaire.

Vérifications et bilans sur la température
Dans le détecteur de température à résistance, hélicoptère monaco les capteurs de température se trouvent dans celui-ci. Ces capteurs fonctionnent pour étalonner la lecture thermique d’unités données dans un moteur d’aéronef. Les enregistrements d’éléments tels que:

– températures de carburant – culasses – échappement – huile moteur
entre autres, sont effectués par les capteurs de température. Il fonctionne de telle manière que, quel que soit le lieu où le capteur est placé, une fois le courant passé, les allitérations dans la résistance sont alors calculées en fonction de la température de cette unité particulière.

Capteurs pour les niveaux de liquide
Comment savoir le niveau de carburant dans votre voiture, que votre réservoir soit plein ou que votre voiture s’arrête bientôt, il en va de même dans le cas présent. Ici, hélicoptère mont blanc les capteurs sont directement installés sur les différents éléments de l’avion; par exemple à l’intérieur des réservoirs. Les capteurs peuvent ne pas être à un seul endroit mais plutôt dispersés dans le liquide. Lorsque les capitaines se pencheront sur le tableau de bord, ils pourront accéder aux informations transmises par les capteurs de niveau de liquide.

Capteurs de surveillance de débit
Le flux des liquides doit alors être surveillé de près à tout instant. Pour que ces capteurs fonctionnent, ils sont installés directement dans la conduite qui devrait contenir le liquide nécessaire. Le débit de l’huile d’avion est maintenant mesurable. Montés de la même manière que les capteurs de niveau de liquide, ils ont été vus, à l’exception de leur connexion à la jauge de température des gaz d’échappement.

Capteurs de confirmation d’état
Ces capteurs sont officiellement appelés capteurs de proximité. Ils sont tout à fait essentiels pour détecter l’état de certains éléments de l’aéronef destinés à être ouverts ou fermés; par exemple:

– porte – porte du train d’atterrissage parmi d’autres.
Une fois qu’ils ont transmis un message, les pilotes sauront alors comment résoudre le problème: décider de procéder ou d’atterrir avec les capteurs de niveau de l’aéronef.

D’autres capteurs de moteur d’aéronef tels que le régime moteur (également appelé «tours par minute») lorsqu’un aimant est impliqué et qu’il doit pouvoir tourner dans une limite donnée; et les capteurs de pression utilisés pour déterminer la pression d’un élément, êtes-vous en relation avec ceux expliqués ci-dessus afin de pouvoir déterminer la sécurité d’un aéronef.

En conclusion, on peut donc constater que les pilotes dépendent énormément de ces capteurs pour voler de nouveau. Un léger dysfonctionnement pourrait entraîner diverses complications. Les capteurs semblent tous avoir une pertinence directe pour la détermination de la sécurité du vol. Ils peuvent également tous être vus travailler ensemble, dépendant de l’autre, tout comme le système nerveux du corps humain.

Découvrez le paysage magique de roches rouges de Sedona depuis les airs lors de cette visite en hélicoptère des habitations de la falaise d’Anasazi. En chemin, admirez des vues spectaculaires sur le désert et admirez les formations rocheuses balayées par le vent pour lesquelles la région est connue. Ne laissez aucune trace, ne transpirez pas et assurez-vous d’apporter votre appareil photo!

Sedona est située dans le désert supérieur de Sonora du Nord de l’Arizona. Du fait de son altitude, hélicoptère coxyde elle bénéficie d’un climat tempéré de montagne. Le nom de la ville est dû à l’épouse du premier receveur des postes de la ville dont le prénom était Sedona.
Aujourd’hui la ville est principalement connue pour ses formations de grès rouge, offrant une variation de couleurs allant de l’orange brillant au rouge en fonction de l’ensoleillement. Cette ville attire aussi beaucoup de guérisseurs de la tendance new age : la ville dispose de plusieurs vortex, spirales d’énergies telluriques, qui permettraient un développement personnel harmonieux.

Des formations de pierre multicolores s’avancent vers le haut depuis le haut sol désertique, créant un cadre vif et fascinant qui change toutes les heures avec la lumière. Lorsque USA Weekend a compilé sa liste des plus beaux endroits d’Amérique, Sedona a remporté la première place. Entouré de 1,8 million d’acres de terres forestières nationales, les visiteurs ont un accès instantané aux activités récréatives. Des sentiers de randonnée et de vélo, ainsi que des pistes de jeep gonflables, serpentent parmi la forêt hérissée de pinacles, de flèches, de buttes et de dômes. Pourtant, vous n’êtes jamais loin des indulgences de la ville.

Sedona est à parts égales robuste, station à parts égales. Considéré par les Amérindiens comme sacré, Sedona continue d’être reconnu comme un lieu de guérison et de renouveau spirituel. Beaucoup viennent découvrir les centres d’énergie vortex de Sedona. D’autres veulent rôder dans les plus de 40 galeries d’art qui bordent les rues ou recevoir des soins apaisants de la part des dizaines d’installations de spa. Plus récemment, avec ses vignobles et ses salles de dégustation à proximité, Sedona est devenue une destination pour les amateurs de vin.

Superbe vol du bord de mer au nord du Monténégro. Tout le temps, nous survolerons trois principaux fleuves du Monténégro, Moraca, Tara et Piva. Toutes les rivières ornent les canyons pittoresques, qui laissent chaque visiteur à bout de souffle. Notre tour inoubliable en hélicoptère présente le paysage monténégrin spectaculaire alors que nous survolons les parcs nationaux, les villages authentiques et le plus beau fleuve de l’UE et le deuxième canyon le plus profond du monde, Tara.

La beauté du Monténégro réside dans le fait que tout est accessible, de la mer aux montagnes. Et il en a été ainsi, hélicoptère Auvergne pour mes amis et moi-même avec une direction très qualifiée de l’équipage de Montenegro Style. Nous avons apprécié un vol en hélicoptère confortable, écouté des histoires sur le paysage monténégrin, les parcs nationaux, les sommets des montagnes et les lacs incroyables. Le style du Monténégro est génial, facile à vivre et ils ont fait un effort supplémentaire pour façonner notre visite spéciale.

Nous avons passé une excellente journée lors de notre visite. Le temps était beau, hélicoptère la rochelle nous avons donc vu beaucoup de superbes paysages ci-dessus. C’est super génial de voir une si belle nature sous un angle différent. Je n’oublierai jamais cette tournée!

Les drones ont été utilisés pour réduire le nombre d’appels d’hélicoptères de Police Scotland, il est apparu après que des inquiétudes ont été exprimées. Le porte-parole de la justice conservatrice écossaise, Liam Kerr, s’est demandé si le coût de l’envoi de l’hélicoptère de la force était un facteur dans le nombre de missions ayant chuté ces dernières années. Cependant, la Scottish Police Authority (SPA) a déclaré que les décisions de déploiement ont été prises pour des raisons opérationnelles et non financières et que les drones ont réduit le besoin d’hélicoptères. L’utilisation d’hélicoptères de police en Écosse a diminué au cours de la dernière année, selon les chiffres obtenus par les conservateurs via une demande d’accès à l’information. En 2019, les avions ont été expédiés en moyenne 133 fois par mois, un minimum en cinq ans et en baisse par rapport à 153 par mois en 2018. M. Kerr a déclaré: «L’envoi d’un hélicoptère de police n’est pas bon marché et il est clair que la décision est prise quelque part pour réduire le nombre de voyages qu’il effectue. «C’est dans le contexte d’un gouvernement SNP qui n’a pas correctement doté nos services de police depuis des années.

«Les hélicoptères de police jouent un rôle essentiel dans la détection des délits, hélicoptère chateaux de la loire il est donc extrêmement préoccupant de voir une réticence croissante à faire appel à cette ressource.» Un porte-parole de SPA a déclaré: «La police écossaise prend des décisions sur le déploiement sur la base de raisons opérationnelles et non sur d’éventuelles implications financières. «Un certain nombre d’avions téléguidés ont été achetés par Police Scotland pour fournir une gamme plus large de soutien aérien flexible, en particulier pour soutenir recherche de personnes disparues, et cela aura un impact sur l’exigence de soutien par hélicoptère.  » LIRE LA SUITE: Une femme critique après que sept piétons ont été heurtés par une voiture le lendemain de Noël Le chef de police adjoint de Police Scotland, Mark Williams, a déclaré: «Le déploiement de l’hélicoptère de Police Scotland est envisagé au cas par cas et notre priorité numéro un est la sécurité du public.» Un porte-parole du gouvernement écossais a déclaré: «Les décisions de déployer des avions sont une question opérationnelle pour Police Scotland. «Malgré les contraintes imposées aux services publics écossais pendant une décennie d’austérité au Royaume-Uni, les services de police ont été maintenus et améliorés et depuis 2016-2017, le budget annuel des services de police a augmenté de plus de 80 millions de livres sterling, ce qui le porte à 1,2 milliard de livres sterling pour 2019-2020. .  »

Bell Textron Inc., une société de Textron Inc. (NYSE: TXT), hélicoptère cannes a annoncé la livraison du premier des 12 hélicoptères Bell 505 à Horizon International Flight Academy conformément à un accord signé en novembre au Dubai Air Show. Le 505 a été configuré pour la formation au pilotage, entièrement équipé d’un cockpit en verre intégré qui permet aux pilotes en formation de faire l’expérience des commandes modernes sur un avion monomoteur.

«Nous sommes heureux d’ajouter des hélicoptères Bell 505 à notre flotte entièrement composée de Bell 206, Bell 407 et Bell 429», a déclaré Hareb Thani Al Dhaheri, PDG de Horizon International Flight Academy. «Ce nouvel ajout sera un élément essentiel de nos opérations de formation et nous permettra d’élargir encore notre offre de formation.»

Horizon a pris livraison de l’avion aux installations de Bell à Mirabel lors d’une cérémonie à laquelle ont assisté Hareb Al Dhaheri, PDG Horizon Flight Academy International, l’Ambassadeur Raqbani, Ambassade des EAU au Canada, Fahad Harhara Al Yafei, PDG de Cluster, et Steeve Lavoie, Président de Bell Hélicoptère Textron Canada Ltd.

«Bell est fière de soutenir et de célébrer la livraison d’aujourd’hui avec Horizon International Flight Academy», a déclaré Sameer Rehman, directeur général de Bell pour l’Afrique et le Moyen-Orient. « Le Bell 505 sera un excellent ajout à la flotte Horizon et est un avion idéal pour la formation des pilotes d’hélicoptère. »

Horizon est la plus grande académie indépendante de formation au pilotage d’hélicoptères de la région et est fière de former des pilotes aux niveaux local et international. Il utilisera les hélicoptères Bell 505 pour continuer à former une nouvelle génération de pilotes de classe mondiale.

«Nous tenons à remercier Horizon International Flight Academy d’être venu à nos installations de Mirabel et d’appuyer Bell», a déclaré Steeve Lavoie, président de Bell Helicopter Textron Canada Ltd. «Nous sommes ravis de contribuer à la formation de la prochaine génération de pilotes. . « 

«Les capacités uniques et le coût opérationnel efficace du Bell 505 lui confèrent de plus en plus la qualité de formateur idéal», hélicoptère dubai a déclaré Ian Hawker-Pacific. D’Arcy, vice-président des opérations régionales, Moyen-Orient et Pacifique. «Le Bell 505 a suscité beaucoup d’intérêt en tant qu’appareil d’entraînement en raison de sa capacité, de son prix abordable, de sa maintenabilité et de ses caractéristiques de sécurité.»

Le Bell 505 Jet Ranger X offre une visibilité exceptionnelle, et l’avionique et les opérations de coûts avancées de l’avion en font un excellent appareil pour les opérations d’Horizon. Avec le poste de pilotage de haute technologie et la conception de cabine adaptable, il rend le Bell 505 capable de relever tous les défis. L’avion sert de plate-forme de confiance pour les opérations de formation permettant aux nouveaux pilotes de voler en toute confiance.

Un DHC-2 Beaver, exploité par la compagnie canadienne Harbour Air et transformé en avion électrique par le constructeur australien magniX, a survolé le Fraser, en Colombie-Britannique, pendant quelques minutes.
L’ePlane est présenté par son opérateur comme le premier avion commercial tout électrique au monde à voler. «Aujourd’hui, nous sommes entrés dans l’histoire», a déclaré Greg McDougall, PDG et fondateur de Harbour Air Seaplanes, qui a lui-même piloté l’hydravion pour son vol inaugural devant des centaines de spectateurs. L’avion a décollé du terminal de Harbour Air Seaplanes à Richmond et a parcouru environ 16 kilomètres (10 milles).

La conversion de la cellule de 62 ans a été réalisée par magniX, qui a installé un système de propulsion de 135 kg et 750 chevaux (560 kW) appelé magni500, hélicoptère valenciennes dévoilé au salon du Bourget en juin 2019. Les capacités actuelles de la batterie du  » Le banc d’essai e-Beaver « lui donne une portée d’environ 160 kilomètres (100 miles), assez pour qu’Harbour Air puisse opérer la majorité de ses vols. L’avion peut accueillir six passagers.
L’ePlane va maintenant entamer une campagne de certification et d’approbation pour le système de propulsion et la modernisation des avions. Harbor Air prévoit que magniX commencera à convertir le reste de sa flotte d’ici deux ans.

Harbor Air possède une flotte de 14 DHC-2 Beaver, 22 DHC-3 Otters et 3 DHC-6 Twin Otters, hélicoptère la baule ce qui en fait le plus grand exploitant d’hydravions en Amérique du Nord. Son réseau relie Vancouver et Seattle à des destinations dans le nord-ouest du Pacifique, transportant environ 500 000 passagers chaque année.

Le fabricant australien magniX développe des systèmes d’alimentation électrique pour les avions, y compris le magni250, pour les petits avions. Il participe à plusieurs autres projets d’avions électriques, dont Alice, un autre avion à voilure fixe électrique développé par la société israélienne Eviation Aircraft.

Vendredi 15 décembre 2017, une cérémonie de « brevêtation » s’est déroulée à Vitznau au cœur de la Suisse. À cette occasion, le capitaine Arnaud a été breveté pilote de chasse sur Pilatus PC-21. Présidée par Markus Thöni, commandant de l’école de pilotage des forces aériennes suisses, la cérémonie s’est déroulée en présence d’autorités civiles et militaires suisses et françaises dans un cadre somptueux, sur les bords du lac des Quatre Cantons à Vitzanu. Neuf élèves ont reçu leur insigne de pilote. Cinq d’entre eux poursuivront leur carrière sur hélicoptère Super Puma et quatre, dont un Français, sur avion de chasse. Le capitaine Arnaud, 27 ans, a reçu son brevet de pilote des mains du colonel Alexis Merdaci, attaché de défense auprès de l’ambassade de France en Suisse, sous les yeux de ses proches et instructeurs militaires venus pour l’occasion. «Cette cérémonie est un aboutissement. Ancien élève de l’école des pupilles de l’air, j’attends ce moment depuis maintenant presque dix ans, précise l’aviateur. C’est en 2015, après son orientation dans la spécialité chasse, pendant sa formation sur la base aérienne de Cognac, qu’Arnaud a été sélectionné pour participer à ce programme de formation. Durant deux ans, il a été formé à l’école de pilotage des forces aériennes suisses sur la base aérienne d’Emmen, dans la région de Lucerne. Une formation en deux temps : une première phase, d’une durée de dix mois, sur l’avion d’entraînement Pilatus PC-7 ; une seconde à bord du Pilatus PC-21. Le capitaine Arnaud compte aujourd’hui 220 heures de vol sur Pilatus PC-7 et 280 heures sur Pilatus PC-21 à son actif. Cet échange franco-suisse intervient dans le cadre d’une coopération bilatérale entre les deux pays. C’est la seconde fois qu’un pilote français est formé dans les forces suisses. En 2013 déjà, le capitaine Vincent avait participé pour la première fois au programme d’échange. 82 postes de pilotes sont à pourvoir en 2018 ! Entrée possible avec un BAC, de tout type.

Outre le fait que, 75% du temps, on sera servi avant les autres, les places de devant permettent de mieux manger. C’est que l’air y est plus humide qu’à l’arrière et les bourdonnements moins importants. Les sens gustatifs s’en trouveront plutôt préservés. C’est au niveau des ailes que les turbulences sont les moins fortes en avion, pour des raisons évidentes de portance. Si vous avez une petite tendance à être malade, le plus malin est donc de se caler au milieu et d’éviter tête et queue d’avion. Le problème de ce conseil, c’est que vous n’êtes pas les seuls à l’avoir compris. Les compagnies aériennes tendent aujourd’hui à surfacturer ces sièges où personne ne s’allonge sur vous et où vous n’avez pas le sentiment d’être enfermé dans une boîte de conserve. Enfin on est quand même beaucoup mieux qu’ailleurs. On ne peut pas allonger le siège, mais vos voisins de devant ne se priveront pas, eux, de s’allonger. La plupart des avions ne sont pas pleins. Si l’on entre dans la carlingue en fin d’embarquement, on peut facilement repérer les places sans personne à côté et s’y installer confortablement. Il est également possible de le faire en ligne en réservant tardivement. Sinon, demander au personnel de la compagnie de vous installer à un siège seul devrait vous permettre d’obtenir satisfaction. Les sièges entre la business et l’éco offrent plus de place aux passagers. En revanche, il faudra se taper le défilé vers les toilettes et la cuisine. Si vous entrez en dernier dans l’avion et que, traversant la business, vous voyez une place libre, vous pouvez la demander. L’hôtesse n’aura aucune raison de vous la refuser et vous gagnerez votre surclassement gratuitement.

Ryanair : Fondée en 1985, la compagnie Low Cost irlandaise Ryanair opère de nombreux vols depuis et vers la France. Ryanair est ainsi présente dans de nombreux aéroports français (généralement de taille moyenne), proposant un nombre important destinations à travers toute l’Europe. Vueling : Compagnie aérienne Low Cost espagnole fondée en 2004, Vueling est présente au départ de 12 aéroports français, elle assure majoritairement des vols entre la France et l’Espagne, et plus particulièrement vers Barcelone. À noter également, Vueling assure le vol Rennes Bastia. Transavia : Transavia, ou Transavia Airlines, est la compagnie low cost du groupe Air France – KLM. Sa base française est située à l’aéroport d’Orly, mais vous pouvez aussi partir en voyage en avion avec Transavia depuis Lyon, Nantes et Strasbourg et vers les principales destinations européennes, et notamment méditerranéennes. 2013 par Air France, la compagnie est surtout présente sur les vols nationaux courts. Forte d’une flotte d’une centaine d’appareils, HOP ! Ses bases sont les aéroports de Paris – Orly et de Lyon-Saint-Exupéry.

Alors que l’offre française de partenariat stratégique revient dans la compétition pour remplacer les F-16 belges, le PDG de Dassault Aviation a accordé un entretien à quelques journalistes belges. Eric Trappier est longuement revenu sur les raisons qui ont poussé la France a faire une proposition en dehors de la procédure de marché officielle lancée par la Belgique. A l’aéroport du Bourget en région parisienne, le PDG de Dassault Aviation, constructeur du Rafale, a défendu une offre positive de la part de la France. Eric Trappier rejette donc l’analyse selon laquelle la France a souhaité contourner l’appel d’offre pour mieux concurrencer le F35 américain présenté comme le favori pour remplacer les F-16 belges. Je suis comme Trump à l’envers. L’Europe pour les Européens! A plusieurs reprises au cours de l’entretien, le patron de Dassault Aviation a évoqué l’importance que revêt le choix des équipements militaires à ses yeux dans le projet européen. Eric Trappier regrette que certains pays européens fassent systématiquement le choix américain et il attise la fibre européenne de la Belgique pour plaider la cause du Rafale. Selon lui, le marché belge est à ce titre symbolique. Vendredi dernier, Charles Michel a laissé entendre que l’offre française serait bien examinée par la Belgique. Jusqu’à présent, la proposition de partenariat stratégique de la France n’a pas été analysée par le gouvernement fédéral. Le ministre de la Défense, Steven Vandeput a toujours privilégié les offres rendues en bonne et due forme selon le cahier des charges prévu par le gouvernement. A l’heure actuelle, l’offre française de plus de 3000 pages n’est toujours pas entre les mains du gouvernement fédéral. D’après le cabinet de Steven Vandeput, des contacts ont été entrepris cette semaine pour obtenir la version complète cette offre.

Toutefois les plus grandes compagnies aériennes, telles qu’Air France, Lufthansa, British Airways, etc. Boeing et des Airbus qui ont des gammes similaires. Dans le même esprit de concurrence, la plupart des avions de ligne proposent depuis l’Airbus A300 de 1974 un choix dans la motorisation. En général, ce sont toujours des réacteurs General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce ou CFM. Le succès d’Airbus est dans un premier temps venu de ces différents choix stratégiques appréciés par les compagnies aériennes. Après la Seconde Guerre mondiale, les compagnies aériennes ont largement exploité des Douglas DC-3 militaires reconvertis, dont la production a dépassé les 10 000 exemplaires pendant la guerre. Les Douglas DC-4 puis DC-6 d’une part, les Lockheed Constellation et Super Constellation propulsés par quatre moteurs à pistons d’autre part, ont permis l’ouverture de lignes transcontinentales puis transatlantiques avec escales. Ils restent associés à l’image d’un transport aérien de luxe, réservé à une élite, vol l39 et qui fonctionne en concurrence avec les lignes maritimes transatlantiques. Le Boeing 707, quadriréacteur pouvant emporter jusqu’à 180 passagers sur plus de 6 000 km, n’est pas le premier avion de ligne à réaction, mais c’est le premier à connaître le succès commercial.

La direction d’Air France a présenté un plan de départs volontaires dans le but de réduire de 465 le nombre de ses employés au sol en France. Le plan a été présenté lors du Comité social et économique central (CSTC) tenu le 13 mai 2019 au siège de la société. Il n’a pas encore été approuvé. Selon le plan, 202 emplois dans les opérations au sol devraient être affectés, avec 169 autres dans les services à la clientèle. La réduction devrait être étendue aux aéroports français de la compagnie aérienne nationale, notamment d’Orly et de Marseille, qui doit être le plus touché, mais également à la Corse et à d’autres bases régionales. Air France justifie la réduction de son activité régionale par la concurrence accrue des lignes ferroviaires à grande vitesse (TGV), réseau qui s’est développé en France ces dernières années, avec l’émergence d’offres à bas coûts. Selon la compagnie aérienne, elle aurait perdu 90% de sa part de marché sur les lignes desservies par des lignes à grande vitesse entre Paris et les métropoles régionales.

« Le français Le réseau domestique est indissociable de l’histoire d’Air France », déclare Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, ajoutant:« Il garantit son ancrage territorial et relie les régions françaises au reste du monde […] Dans un contexte très concurrentiel environnement, hélicoptère nous sommes tous pleinement mobilisés pour défendre un marché domestique essentiel pour Air France mais aussi plus généralement pour le groupe Air France-KLM ». Le groupe Air France-KLM a enregistré une perte nette de 320 millions d’euros au premier trimestre de 2019, contre -269 millions d’euros à la même période l’an dernier (-19%). Après une année de luttes sociales qui ont compromis les performances d’Air France et coûté plus de 300 millions d’euros à la société, les récentes réformes de Benjamin Smith ont réussi à apaiser temporairement ses employés. Cependant, des tensions peuvent à nouveau monter: des milliers d’employés de Hop !, la filiale régionale de la société, ont demandé à être intégrés à Air France pour bénéficier du même statut que les travailleurs de la société mère. Cette solution a déjà été appliqué aux membres de l’équipage de Joon bientôt disparaître. Mais les négociations ont été compliquées car, contrairement à Joon, Hop! le statut d’emploi des pilotes est différent de celui d’Air France.

Si vous possédez un avion et que vous ne l’utilisez pas autant que vous le souhaitez ou si vous souhaitez essayer de récupérer une partie du coût de possession de l’avion, hélicoptère New York vous avez peut-être déjà pensé à louer votre avion à d’autres pilotes. En pratique, cela a du sens. Mais avant de louer votre avion à un autre pilote, voici quelques points à considérer.

Les propriétaires d’aéronefs peuvent louer leur aéronef à des tiers

Il est important de comprendre que la FAA n’interdit pas aux propriétaires d’aéronefs de louer leurs aéronefs. En fait, la réglementation envisage spécifiquement les arrangements de location. La location de votre avion est donc autorisée à condition de respecter les réglementations en vigueur. La FAA donne des indications sur ce qui constitue ou n’est pas un contrat de location autorisé dans la circulaire d’avis 91-37B. La vérité dans le crédit-bail (bien que les exigences de crédit-bail ne s’appliquent qu’aux aéronefs civils gros porteurs; tout avion).

Assurez-vous de vos permis d’assurance Location d’aéronefs

La plupart des polices d’assurance aéronef étendront la couverture à d’autres pilotes qui pilotent votre aéronef, à condition que les pilotes soient expressément identifiés dans votre police ou s’ils possèdent l’expérience / les qualifications nécessaires pour respecter la clause «pilote ouvert» de la police. Toutefois, si vous comptez facturer le pilote pour l’utilisation de votre avion, vous devez confirmer que votre police vous permet de louer ou de donner à bail votre avion à un tiers. La plupart des polices d’aéronefs émises aux propriétaires pour leurs vols personnels / professionnels autorisent la location d’aéronefs, mais il est important de le confirmer avec votre assureur.

De plus, plutôt que de payer pour obtenir leur propre police d’assurance ou une assurance de locataire couvrant leur utilisation de votre avion, la plupart des pilotes de locataires voudront être désignés comme assuré supplémentaire dans le cadre de votre police, car cela peut souvent être fait gratuitement pour vous ou pour le pilote locataire. Dans ce cas, les locataires demanderont généralement un certificat. d’assurance qui indique non seulement qu’ils sont ajoutés à votre police, mais qu’ils sont couverts pour leur fonctionnement et leur utilisation de leur avion. C’est important parce que le pilote locataire n’a aucune utilité s’il est ajouté à la police du propriétaire, mais seulement couvert par le propriétaire de l’appareil, plutôt que par son propre usage.

La location de votre avion peut avoir des conséquences fiscales

Dans la plupart des États, lorsqu’un propriétaire d’aéronef loue un aéronef à un tiers, il est tenu de percevoir et de verser la taxe de vente sur le loyer payé par le tiers pour l’aéronef. Si vous vous trouvez dans l’un de ces États, vous devrez obtenir un numéro de taxe de vente pour pouvoir louer votre avion. Vous pourrez ainsi collecter et verser la taxe de vente à l’autorité taxatrice. C’est l’obligation du propriétaire de l’aéronef et les autorités taxatrices tiennent le propriétaire de l’aéronef responsable de toute taxe de vente qui, de son côté, estime que le propriétaire de l’aéronef aurait dû la percevoir et la remettre, que le locataire Le pilote a effectivement payé la taxe de vente au propriétaire de l’aéronef.

En outre, lorsque vous louez votre aéronef, de nombreuses autorités fiscales considèrent cette activité comme une activité commerciale, ce qui signifie que votre aéronef pourrait être soumis à l’imposition de la taxe sur les biens personnels sur la valeur de l’avion, ou une partie de la valeur basée sur la location au prorata. par rapport à l’utilisation personnelle de l’aéronef. Bien que tous les États n’imposent pas la taxe sur les biens personnels aux aéronefs, si vous êtes dans un État dans lequel vous voudrez déterminer votre risque potentiel en matière de taxes à la propriété avant de décider de louer votre avion.

Conclusion

Bien que vous ayez également d’autres éléments à prendre en compte lorsque vous décidez de louer votre avion à d’autres pilotes, ces trois points devraient figurer en haut de votre liste. Et si vous comprenez et corrigez ces problèmes dès le départ, cela contribuera à la réussite de la location d’aéronefs, à la fois pour vous, le propriétaire de l’aéronef et votre pilote locataire.