Mon envolée a commencé plusieurs années avant ma première leçon. Dans l’une de mes publications précédentes, The Joy of Soaring, j’ai détaillé le temps passé quand j’étais enfant à regarder des avions au terminal de l’aéroport de Chicago Midway (MDW), en diminuant les centimes dans les jumelles à pièces au-dessus du terminal. patio extérieur d’observation éliminé. « Ces excellents appareils argentés prenaient de la vitesse et s’élevaient dans les airs en repliant leurs roues parce qu’ils grimpaient », ai-je écrit. «Je regarderais jusqu’à ce que je sois à court d’avions ou d’argent. Chez MDW, c’était normalement ce dernier. Mais j’étais accro. Je ne suis pas vraiment sûr de savoir pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais abandonné ce sentiment d’étonnement et d’émerveillement pour avoir l’occasion de voir la planète d’une manière que d’autres personnes pouvaient à l’époque. Doug Stewart, un entraîneur de vol certifié depuis toujours et pilote examinateur désigné par la FAA dans le Massachusetts, le voit d’un point de vue philosophique : « Voler nous fournit un point de vue sur le monde d’une manière que nous comprenons notre insignifiance du point de vue cosmique, mais simultanément la montée en flèche nous permet d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il dit. Quel merveilleux paradoxe. Comme ci-dessus, donc énumérés ci-dessous. L’aviatrice étudiante Eva Kozlowski, une autre habitante de Chicago, se souvient que sa passion pour l’aviation avait également commencé à MDW. « Je voyageais mon vélo là-bas et voyais des avions de l’extérieur de la clôture pendant des heures. » Du centre du Colorado, Kaleb Timberlake a dit que sa tante Madeleine, votre instructeur de vol, l’avait fait commencer. Austin, texas Henderson, un aviateur privé nouvellement créé, ne sait même pas exactement pourquoi il s’est d’abord intéressé au vol à voile, bien qu’il ait des copains qui volent. « Je me souviens avoir dit à ma femme peu de temps après notre mariage en 2004, que je viens de réaliser que je devais prendre des leçons, mais travailler ainsi que d’autres problèmes reçus de cette manière. » Il a commencé à suivre des cours de pilotage en octobre 2018 et a approuvé son vol de contrôle de pilote privé en mars. Un nouvel entraînement de pilote connaît une résurgence après que la FAA a signalé des chiffres décevants de début d’étudiant en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, la société a publié près de 168 000 accréditations d’aviateur étudiant. Cependant, le nombre de personnes qui effectuent réellement leur accréditation personnelle est encore principalement le même que celui de l’année dernière, et bien sûr, les chiffres n’expliquent pas l’inspiration derrière les débuts des étudiants, ni pourquoi certaines personnes ont démissionné avant d’obtenir un permis. En utilisant la pénurie de pilotes experts, beaucoup de ces départs pourraient être attribués à des aviateurs professionnels. Il y a des listes d’attente de six mois dans certaines écoles de pilotage des compagnies aériennes, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les chiffres de CFI étaient en hausse de 15 % par rapport à 2009, mais ce n’est toujours pas assez de formateurs pour gérer un tsunami de pilotes professionnels et de nouveaux étudiants qui souhaitent voyager eux-mêmes pour les affaires ou le plaisir. Alors qu’apprendre à voyager est spectaculaire pour la plupart des gens, le processus exige une fonction qui commence par s’organiser et rester organisé dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon entraîneur, de remplir les bons documents d’aviateur pour étudiants, de choisir un collège de la composante 61 ou peut-être de la composante 141, de réserver du temps pour étudier, de déterminer comment payer pour ce voyage, sans parler de passer du temps à inspirer et garder à l’esprit que la procédure est néanmoins censée être agréable. L’obtention d’un certificat de pilote personnel indique qu’un aviateur peut transporter des passagers dans de bonnes conditions météorologiques, de jour comme de nuit, à bord d’un avion monomoteur. Les actions au fur et à mesure que vous progressez vers cette certification particulière incluent la réussite d’un test de connaissances écrit avec un score d’au moins 70 pour cent. La partie sensible de l’examen final comprend une rencontre avec les DPE qui interrogent les candidats sur les sujets d’information décrits dans les spécifications de certification de l’aviateur, accompagnés d’un vol réel dans l’avion d’entraînement, où les candidats montrent une capacité de vol remarquable. Les entraîneurs de vol certifieront que les étudiants remplissent toutes les exigences de la FAA avant de donner leur accord pour l’examen pratique. « Bien qu’apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la plupart, le processus exige un travail qui commence par s’organiser et rester organisé dès le premier jour. » Le parcours documentaire d’un étudiant commence par « Devenir un pilote individuel », une liste des exigences sur le site Web de l’agence – faa.gov. Il y a d’abord l’examen médical. Une liste des examinateurs de soins de santé autorisés est disponible sous le lien « localiser un AME » sur le site Web de la FAA. Les candidats doivent avoir au moins 16 ans pour un avion piloté ou 14 pour un planeur, en plus de parler couramment l’anglais. Ensuite, un programme de certification d’étudiant-aviateur commence sur le site Web du programme d’accréditation et de notation des aviateurs incorporés – icara.faa.gov – en cliquant simplement sur « Nouveau à l’IACRA ». N’oubliez pas de vérifier votre inscription. Une certification individuelle vient en 3 à 4 semaines et doit garder la main avant que les élèves puissent jouer en solo, juste assez de temps pour qu’ils puissent rencontrer des conditions telles que le coaching de manière significative partie 61 ou composante 141. La composante 61 signifie généralement un entraînement avec un instructeur indépendant local ou peut-être une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est vraiment un environnement beaucoup plus organisé avec des contrôles et des montants très particuliers en cours de route.