Depuis de nombreuses années, le secteur des hélicoptères s’est attaché à faire de son article un produit plus sûr et économiquement viable. Si jusqu’au milieu des années 90 les principaux constructeurs s’étaient inquiétés de populariser l’utilisation des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des managers et des charters, ces deux dernières années, l’orientation principale a changé. Qui visite régulièrement l’Héli-Expo, interprète à chaque édition un certain nombre d’avancées au sein du segment. Si les hélicoptères continuent d’être visuellement similaires à ce qu’ils étaient il y a 20 ou 30 ans – en particulier des emplois renommés comme l’AS350, de l’actuel Airbus Choppers -, une analyse plus essentielle permet de constater qu’ils ressemblent à la conception initiale, et c’est il. Des systèmes en matériaux composites ont permis de perfectionner les pales du rotor, qui sont devenues beaucoup plus lumineuses et aérodynamiquement efficaces. Pendant ce temps, des techniques embarquées ont été créées à partir de zéro, avec des packages avioniques qui ont amélioré la conscience de la situation. Dans certains cas, des techniques de pilotage automatisé permettent de gérer l’obtention, même en cas de problèmes indésirables. Le tout nouveau pan du marché aéronautique est désormais de révolutionner le concept de vol vertical des compagnies aériennes, avec des modèles qui semblent provenir des pages web d’histoires de bandes dessinées ou de super-héros. En 2017, Bell Helicopters a présenté le concept FCX-001, qui, bien que n’étant pas censé avoir été une conception commerciale, ni même devenir un prototype d’évaluations de vol, a été développé pour présenter au grand public un certain nombre d’améliorations dans les études. L’idée peut être considérée comme un parallèle avec celle que le secteur automobile peut faire dans ses démonstrations, en utilisant les véhicules dits concept, qui aident à vérifier la faisabilité technologique du projet et son approbation par le public. Basé sur Bell, le concept intègre toutes les tendances créées par le constructeur. L’une des caractéristiques est certainement le programme anti-couple, qui a remodelé l’ensemble du système utilisé au cours des dernières années par l’industrie. En plus d’utiliser des matériaux plus légers et beaucoup plus résistants, l’idée offre une bien meilleure efficacité, une diminution du bruit et une sécurité croissante. De plus, il permet de prolonger le domaine de vol de l’avion. Encore une autre excellente innovation en dessous de la recherche de l’industrie est le système de motorisation hybride, qui combine un moteur à réaction avec un moteur électrique. La technologie des croisements s’est révélée relativement prometteuse dans le monde, et elle est utilisée dans un certain nombre d’industries, telles que l’automobile ainsi que les maritimes. La Formule 1 elle-même s’est engagée dans les technologies, ce qui semble être une voie sans retour. Dans l’aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape des futures conceptions entièrement électriques. Aujourd’hui, le principal obstacle concerne les batteries. En fait, leur capacité de puissance et leur poids corporel. Le concept a été utilisé dans le Boeing 787 Dreamliner, qui, même s’il a eu du mal à utiliser la qualité positive du matériau cellulaire dans une batterie, il s’est avéré vraiment attrayant en termes de coût, de poids corporel, en plus de stocker et capacité de recharge. Les conceptions à rotors fermés, comme celles utilisées dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les emplois de la prochaine décennie, Helicoland mais elles dépendent de la croissance de l’utilisation de la propulsion électrique. Avec une combinaison de deux ou quatre moteurs d’inclinaison, ces conceptions peuvent offrir économie et sécurité dans les procédures en centre-ville. De plus, ils devraient réduire considérablement le bruit, en particulier lors du vol stationnaire ou peut-être lors des procédures de décollage et d’obtention. Bien qu’elles soient prometteuses, les technologies des moteurs inclinables rencontrent des difficultés et la plus importante est son instabilité de vol lors de la transition entre le vol vertical et le vol latéral, lorsque les moteurs sont déplacés. Pour rendre le problème beaucoup plus dramatique, perdre parmi les moteurs laisse l’avion hors de contrôle. L’énorme couple du moteur produit une asymétrie qui rend extrêmement difficile la gestion de l’avion. Cela a nécessité le développement d’un système de compensation de couple complexe, lourd, coûteux et sensible. En ce qui concerne le V-22 Osprey, ce programme mécanique permet de maintenir chaque rotor en rotation même en cas de panne de l’un des moteurs, en compensant le couple avec l’autre moteur. Cependant, le Leonardo AW609 utilise un système comparable, à un niveau réduit, compte tenu de la différence de taille entre les avions et des spécifications objectives de chacun. Cependant, le producteur italien a exploré, pendant plus de deux ans, une réponse à votre domaine de vol compliqué à partir de l’AW609. L’instabilité tout au long du vol et dans la transition verticale d’un côté à l’autre, et inversement, n’a atteint que maintenant des niveaux de sécurité qui permettent d’obtenir une homologation civile pour votre conception. Le Bell V-280 Valor a été développé sur la base de tout l’apprentissage de vos conceptions de leader, comme le V-22 et l’AW609 eux-mêmes. Bell souhaite disposer d’un système anti-couple plus efficace et plus léger, en plus d’améliorer l’utilisation de la gestion informatique, ce qui, en plus de rendre le vol pratique, réduit également le poids corporel.